隨著城市化進程的加速推進,城市人口不斷的增加,城市居民的出行不可避免的被一直存在的“城市病”——交通擁堵受到影響。解決城市中的交通問題需要深入了解居民的出行規(guī)律,而居民的個人交通出行行為受到來自家庭因素的影響是不可忽視的,并且由于各個城市的經(jīng)濟環(huán)境的不同,不同城市的居民的出行行為也會呈現(xiàn)出差異。基于此,本文運用2017年中國時間利用調查數(shù)據(jù)和由滴滴平臺大數(shù)據(jù)計算出的城市空間效率指數(shù)來對城市中的核心家庭和直系家庭中的年輕夫妻的出行行為進行研究。研究發(fā)現(xiàn),在所有城市中,家庭中孩子的存在可以顯著增加年輕夫妻的家庭支持性和兒童照料方面的出行需求;家庭中老人的存在可以顯著減少年輕夫妻的家庭支持性和兒童照料方面的出行需求,并可以增加年輕夫妻的工作出行與社交及文化娛樂出行。從城市等級來看,一線城市和新一線城市的居民的家庭支持性出行需求較低,二線城市的居民的工作出行效率較高,三線城市的居民的家庭支持性出行和兒童照料出行需求較高。交通管理部門在指定交通政策或預測交通需求時,應當將家庭結構的因素考慮在內,發(fā)展城市的交通基礎設施應當借鑒出行效率較高的城市。

【文章頁數(shù)】：50 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3技術路線圖

根據(jù)本文的研究框架設定的技術路線圖如圖1.3。本文首先對關于出行的量化指標和家庭結構的概念、家庭結構對居民出行的影響、城市居民出行的影響因素等相關文獻進行梳理與評述,并提出本文的研究假設;然后對所有變量進行描述性統(tǒng)計分析包括描述不同城市的年輕夫妻出行差異的條形圖與折線圖、對三類核....

圖3.134個重點城市分城市等級的工作出行情況

圖3.1顯示的是本研究所選取的34個重點城市的年輕夫妻分城市等級的工作出行情況,從圖中可以看出,三線城市的年輕夫妻工作出行平均出行時長為35.6分鐘,平均出行頻率為每天0.93次,是其他城市中平均出行時長最長,平均出行頻率最高的;二線城市的年輕夫妻工作出行平均出行時長為27.8分....

圖3.234個重點城市分城市等級的其他出行時長情況

由此看來,不同目的的出行活動在不同城市等級下有著很大的差異,因此在后面的實證分析中需要控制這一變量。圖3.334個重點城市分城市等級的其他出行頻率情況

圖3.334個重點城市分城市等級的其他出行頻率情況

圖3.234個重點城市分城市等級的其他出行時長情況表3.4顯示了不同核心家庭的年輕夫妻出行行為存在的顯著差異。在這三類家庭中,夫妻核心家庭的工作出行、社交及文化娛樂出行時長最長,家庭支持性出行的出行時長最短,出行頻率也較低。而表中所顯示最小孩子年齡在12以下的核心家庭的年輕夫妻....

本文編號：3896551