隨著客運專線的快速建設(shè),列車運行速度的提高和運行密度的增加,如何保證列車安全正點運行成為日益突出的問題。列車運行調(diào)度系統(tǒng)是對全路列車以及運輸資源進行控制的系統(tǒng),對于保證列車的安全正點運行、合理使用鐵路運輸資源以及提高鐵路運輸經(jīng)濟效益具有重要的作用。針對列車運行調(diào)度系統(tǒng),本論文采用混合邏輯動態(tài)理論對其進行研究,目的是建立列車運行調(diào)度的模型,提高列車運行調(diào)度自動化。本論文完成的主要工作如下:1.在查閱資料文獻的基礎(chǔ)上,概述了國內(nèi)外對列車運行調(diào)度的研究方法及取得的研究成果,提出采用混雜邏輯動態(tài)系統(tǒng)理論對列車運行調(diào)度進行研究的思路。2.對混合邏輯動態(tài)建模理論進行研究,歸納了邏輯命題與混合整數(shù)線性不等式之間的等價轉(zhuǎn)換關(guān)系,詳細闡述了建立混合邏輯動態(tài)模型的一般步驟及標準模型。3.通過對列車運行調(diào)度過程進行了分析,指出列車運行調(diào)度系統(tǒng)中存在三類離散事件:正常事件、客觀事件和主觀事件。通過對三類事件之間的關(guān)系進行分析,指出列車運行調(diào)度的本質(zhì)。4.采用混合邏輯動態(tài)理論建立列車運行調(diào)度模型,重點闡述了約束條件轉(zhuǎn)換為線性約束不等式的過程。5.以一個具有6個車站和5個區(qū)間的調(diào)度區(qū)段作為實例,對模型進行了仿真及... 

【文章來源】：太原科技大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

混雜系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)模型

[45-47]：鐵道部調(diào)度指揮中心、路局調(diào)度指揮中心和車站調(diào)度中心三級調(diào)度，它們之間關(guān)系如圖3.1所示。按照《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定，兼顧安全作業(yè)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則,它們分別擔(dān)任不同的職責(zé)：鐵道部調(diào)度指揮中心負責(zé)從宏觀上制定調(diào)度策略，著重于監(jiān)視列車的運行狀況；鐵路局調(diào)度指揮中心控制所管轄范圍內(nèi)的列車群運行過程，主要表現(xiàn)在制定階段調(diào)整計劃和傳達調(diào)度命令，鐵路局調(diào)度指揮中心直接對列車的運行狀況進行監(jiān)視和控制，是整個列車運行調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心部分；車站主要任務(wù)是執(zhí)行鐵路局傳達的調(diào)度命令和鐵路局下達的調(diào)整計劃。目前，對于列車運行調(diào)度系統(tǒng)的研究主要集中在鐵路局列車運行調(diào)度問題。圖 3.1 列車運行調(diào)度系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)圖Fig.3.1 Overall structure of the train traffic control system每個鐵路局包括若干個調(diào)度臺,每一個調(diào)度臺管轄幾個車站，所有車站都可以通過廣域網(wǎng)與鐵路局調(diào)度中心通信。鐵路局列車運行調(diào)度系統(tǒng)主要完成如下功能[48]：(1) 列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集及顯示。列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)主要包括列車的位置、速度及與行車有關(guān)設(shè)備的數(shù)據(jù),如股道的占用情況、信號燈的顯示信息、道岔的位置等。對這些實時數(shù)據(jù)的采集是鐵路局調(diào)度中心實施列車進行調(diào)

23圖3.2 列車運行計劃圖Fig.3.2 Train operational plan diagram列車運行計劃圖包含以下幾個要素：列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站之間的運行所需要的時間，通常是由機務(wù)部門采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法確定。由于列車上下行方向的線路平面和縱斷面條件不同，它的運行速度也不盡相同，所以列車區(qū)間運行時分在上下行方向上也有區(qū)別。列車不停車地通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時分。為保證列車運行秩序發(fā)生紊亂時能夠恢復(fù)列車正常的運行秩序，在制定列車運行計劃圖時，往往會留有一定的富裕時間。不同時到達的間隔時間在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或者通過該站時至的最小間隔時間。其在運行圖上的表示形式如下圖 3.3 所示，為了提高列車的旅行速度，除了上下行列車在同一車站上都有作業(yè)需要停站外，原則上應(yīng)使交會的兩列車中的一列通過車站，因此在運行圖較常采用的是一列車停車、一列通過的不同時到達間隔時間。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3608412