混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)HEV）將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)合用到同一輛汽車(chē)上,既具有電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),又繼承了傳統(tǒng)汽車(chē)持續(xù)行駛里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。能量管理策略是混合動(dòng)力汽車(chē)的主要組成部分,一種好的能量管理策略能夠使總能量在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間得到合理分配,在滿足動(dòng)力性能的前提下提高混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性,減少?gòu)U氣排放量。本文以并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理系統(tǒng)為研究對(duì)象,首先建立混合動(dòng)力汽車(chē)主要部件的數(shù)學(xué)模型,包括電池模型、電機(jī)模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型和汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型,并在Matlab/Simulink中建立了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的整車(chē)仿真模型。其次,設(shè)計(jì)以電池荷電狀態(tài)（Stage of Charge,SOC）、總需求轉(zhuǎn)矩為輸入,發(fā)動(dòng)機(jī)需求輸出轉(zhuǎn)矩為輸出的模糊控制能量管理策略。在Advisor軟件中對(duì)該模糊控制能量管理策略進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果與電輔助控制策略進(jìn)行比較,在CYC-UDDS道路循環(huán)下的結(jié)果表明,模糊控制策略在燃油經(jīng)濟(jì)性和整車(chē)效率等方面均優(yōu)于電輔助控制策略。然后,在模糊控制策略的基礎(chǔ)上充分考慮制動(dòng)工況下的能量回收問(wèn)題,提出基于驅(qū)動(dòng)工況和制動(dòng)工況下的能量管... 

【文章來(lái)源】：河南科技大學(xué)河南省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)Fig.1-1ClassificationofHEV并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)不存在機(jī)電轉(zhuǎn)換，損耗小，但是由于工作模式多樣，對(duì)

圖 1-2 并聯(lián)型汽車(chē)圖Fig.1-2 Diagram of PHEV術(shù)研究現(xiàn)狀力汽車(chē)技術(shù)涵蓋面廣，是涉及控制、機(jī)械、電力、電子產(chǎn)品，其關(guān)鍵技術(shù)主要包括電池及其管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、能量管理策略等。其管理系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)中的重要部件，其性能的好壞直接關(guān)系到各國(guó)政府加大了財(cái)政投資力度，支持電池及其管理系統(tǒng) 09 年 8 月宣布安排 20 億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池府提出“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車(chē)”，并組織11 年以前將投入 400 多億日元用于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研

則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為需求轉(zhuǎn)矩。加速或爬坡，需求轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合策略工作原理如圖 1-3 所示，Tmax為發(fā)動(dòng)機(jī)最曲線，一般和發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩成比例關(guān)系；N轉(zhuǎn)速時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性較低；Tmin為發(fā)動(dòng)機(jī)高效，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，在特定的轉(zhuǎn)速下和發(fā)示需求轉(zhuǎn)矩；五角星形表示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理策略優(yōu)化研究[D]. 吳劍.山東大學(xué) 2008

碩士論文
[1]混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略的研究[D]. 張鳳格.武漢理工大學(xué) 2010
[2]混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)控制策略的優(yōu)化研究[D]. 王婷.北京交通大學(xué) 2009
[3]并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)遺傳模糊控制策略的優(yōu)化研究[D]. 朱傳高.吉林大學(xué) 2009
[4]混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與再生制動(dòng)研究[D]. 劉閃閃.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[5]混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理系統(tǒng)的模糊控制研究[D]. 周艷.武漢理工大學(xué) 2008



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