發(fā)布時間：2021-07-13 19:41

　　混合動力電動汽車（Hybrid Electric Vehicle）是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和純電動汽車相結(jié)合的新車型,具有內(nèi)燃機汽車的動力性能和純電動汽車較低的排放,是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的過渡方案。混合動力汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能與驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)的匹配以及車輛行駛過程中的控制策略密切相關(guān)。本文首先分析了混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型和各自的特點,通過對驅(qū)動系統(tǒng)的部件之間能量流動路線的研究,建立了關(guān)鍵部件的電子控制單元（electric control unit-ECU）數(shù)學(xué)模型;然后在電力輔助策略的基礎(chǔ)上,提出并設(shè)計了模糊控制策略的動力分配方法。整車采用后向仿真的方法,據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將各單元模型集成,使用基于MATLAB/SIMULINK的仿真平臺ADVISOR2002,在不同行駛循環(huán)下,對車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟性進行了仿真。最后研究局域控制網(wǎng)（CAN）在汽車上的應(yīng)用,使用了Vector公司開發(fā)的仿真環(huán)境CANoe,對CAN總線在汽車各ECU之間通訊的流量載荷、容錯進行了仿真。結(jié)果說明CAN總線在混合動力汽車上的通信控制是不錯的選擇。本論文所做的研究將有助于縮短混合動力汽... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1串聯(lián)HEV動力傳動系統(tǒng)圖

圖 2.1 串聯(lián) HEV 動力傳動系統(tǒng)圖動力電動汽車特征是以機械形式進行復(fù)合,根據(jù)動力合成裝置在變速（動力合成裝置在變速箱前）雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)和后置式（）雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)分別如圖 2.2 和圖 2.3 所示。

圖 2.1 串聯(lián) HEV 動力傳動系統(tǒng)圖合動力電動汽車特征是以機械形式進行復(fù)合,根據(jù)動力合成裝置在變速箱的（動力合成裝置在變速箱前）雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)和后置式（動力）雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)分別如圖 2.2 和圖 2.3 所示。圖 2.2 前置式雙軸并聯(lián) HEV 動力傳動系統(tǒng)圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 張衛(wèi)青.  重慶工學(xué)院學(xué)報. 2006(05)
[2]國內(nèi)外混合動力汽車技術(shù)[J]. 方景瑞.  拖拉機與農(nóng)用運輸車. 2005(05)
[3]并聯(lián)式混合動力汽車的基本控制策略和實時控制策略的比較分析[J]. 孟銘,杜愛民.  內(nèi)燃機工程. 2005(03)
[4]TMS320LF2407 DSP控制器的串行通信設(shè)計[J]. 暨綿浩,曾岳南,曾建安.  機械與電子. 2005(03)
[5]基于CANopen協(xié)議的車載平臺數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)[J]. 程坷飛,王渝,王向周.  微計算機信息. 2005(07)
[6]影響并聯(lián)混合動力電動汽車發(fā)動機在高效區(qū)工作的因素[J]. 黃妙華,喻厚宇.  汽車工程. 2005(01)
[7]混合動力轎車的建模與仿真[J]. 張翔,趙韓,錢立軍,張炳力.  計算機仿真. 2005(01)
[8]并聯(lián)混合動力客車控制策略比較[J]. 劉金玲,宋健,于良耀,王玉海,季來春.  公路交通科技. 2005(01)
[9]混合動力車中CAN總線系統(tǒng)的應(yīng)用[J]. 朱正禮,殷承良,張建武.  交通運輸工程學(xué)報. 2004(03)
[10]電動汽車仿真軟件進展[J]. 張翔,錢立軍,張炳力,趙韓.  系統(tǒng)仿真學(xué)報. 2004(08)

碩士論文
[1]HEV多能源動力總成控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 劉發(fā)文.華中科技大學(xué) 2004
[2]HEV多能源控制策略及半實物仿真測試平臺的研究[D]. 蔣治.華中科技大學(xué) 2004



本文編號：3282678