近年來(lái),我國(guó)地鐵交通建設(shè)事業(yè)都處于活躍期,很多地鐵建設(shè)相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)列入了國(guó)家“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)支持的范圍,國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家對(duì)于地鐵建設(shè)的關(guān)注程度也越來(lái)越高,對(duì)地鐵列車(chē)運(yùn)行的安全性也越來(lái)越重視。隨著技術(shù)的進(jìn)步,人們對(duì)地鐵列車(chē)車(chē)載設(shè)備安全監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)也提出了更高的要求。地鐵列車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng),隨著列車(chē)設(shè)備的復(fù)雜化,故障發(fā)生的概率也增加了,列車(chē)牽引供電系統(tǒng)作為其中的重要組成部分,如何對(duì)其進(jìn)行快速有效的故障診斷也是值得探討和研究的問(wèn)題。基于模糊邏輯的故障診斷方法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的診斷規(guī)則來(lái)確定設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的一種診斷方法。雖然模糊邏輯推理的方法已經(jīng)被運(yùn)用到很多行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行故障診斷,但還沒(méi)有應(yīng)用于地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)的故障診斷中,因此本文的主旨就是利用模糊邏輯推理方法,建立模糊邏輯推理的故障診斷系統(tǒng),對(duì)地鐵列車(chē)牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行故障診斷。文章首先介紹了地鐵列車(chē)故障診斷的意義及故障診斷技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,并闡述了目前應(yīng)用的比較廣泛的地鐵列車(chē)故障診斷的類(lèi)型；在第二部分,論文介紹了地鐵列車(chē)牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),并對(duì)其關(guān)鍵電氣部件及結(jié)構(gòu)的易發(fā)故障進(jìn)行了研究；論文第三部分主要介紹了模糊邏輯推理系統(tǒng)的組成及建... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

模糊推理系統(tǒng)的組成

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文地鐵列車(chē)牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)故障診斷模糊邏輯系統(tǒng)影響制動(dòng)的制動(dòng)電阻的參數(shù)有兩個(gè):電阻溫度以及電阻能耗。當(dāng)電阻溫度過(guò)高或者電能消耗過(guò)大時(shí)，制動(dòng)電阻可能出現(xiàn)故障。當(dāng)制動(dòng)電阻出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)影牽引控制單元牽引/制動(dòng)指令的執(zhí)行，引起會(huì)引起牽引控制單元的故障。因此，得出結(jié)論:如果電阻過(guò)熱可能導(dǎo)致?tīng)恳刂茊卧收?如果電阻能耗過(guò)多THEN可能導(dǎo)致?tīng)恳刂茊卧收稀?.2地鐵列車(chē)牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)分析本文中所需要的數(shù)據(jù)及其有關(guān)結(jié)論均來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)過(guò)程。下圖為數(shù)據(jù)采集格式。

(b)圖4.4數(shù)據(jù)折線圖:(a)電機(jī)溫度:(b)電機(jī)轉(zhuǎn)速.4DatarelationshiP:(a)motorsPeedandtemperature:(b)motorinPutvoltagea上面的散點(diǎn)圖以及折線圖可以看出，電機(jī)轉(zhuǎn)速、牽引電機(jī)輸入電之間的關(guān)系是非線性的，單項(xiàng)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)也是非線性的。對(duì)于具測(cè)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)用傳統(tǒng)的精確的數(shù)學(xué)模型方，模糊邏輯的方法，基于專(zhuān)家及操作者的經(jīng)驗(yàn)，不依賴(lài)數(shù)學(xué)模型，

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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