本文關(guān)鍵詞：文化線路視角下膠濟(jì)鐵路建筑遺產(chǎn)的研究與保護(hù)

  更多相關(guān)文章： 膠濟(jì)鐵路 建筑遺產(chǎn) 保護(hù) 文化線路

【摘要】：鴉片戰(zhàn)爭打開了中國近代歷史的的大門,最早開埠的沿海地區(qū)逐漸開始向近代化城市演變,封建的中國打開了一個缺口。然而真正使西方文化滲入到中國內(nèi)陸城市的主要動力不是戰(zhàn)爭、不是宗教而是工業(yè)革命的產(chǎn)物——鐵路。在鐵路修建之初中西文化劇烈碰撞的年代里,鐵路帶來的影響進(jìn)入到了人們生活的各個方面。膠濟(jì)鐵路作為山東的第一條鐵路大動脈,對山東文化的影響無疑是巨大的。文章通過資料整理和實地調(diào)研對膠濟(jì)鐵路歷史遺存的現(xiàn)狀,沿線站點的建設(shè)過程和運營狀況等方面進(jìn)行了詳細(xì)的整理分析,從歷史的角度剖析膠濟(jì)鐵路的時代背景、建造過程、運營管理、沿線景觀等內(nèi)容,全面剖析建筑文化傳播的“西進(jìn)東漸”,并借鑒“文化線路遺產(chǎn)”的保護(hù)策略對膠濟(jì)鐵路沿線建筑遺產(chǎn)進(jìn)行梳理,提出保護(hù)原則和建議。 十九世紀(jì)后期,中國傳統(tǒng)的文化、思想、經(jīng)濟(jì)、社會等內(nèi)容鴉片戰(zhàn)爭的沖擊影響下形成了“中西結(jié)合”的新體系。膠濟(jì)鐵路的修建增強(qiáng)了西方文化的影響力,形成了自上而下的傳播方式,打破了山東內(nèi)陸地區(qū)傳統(tǒng)的封建文化格局。然而山東地區(qū)由于不同的文化背景受西方文化的影響,形成了各具特點的多樣化的近代文化結(jié)構(gòu)。本文通過對膠濟(jì)鐵路沿線站房建筑的實地調(diào)研和綜合分析,從建筑角度解讀膠濟(jì)鐵路影響下山東地區(qū)的文化結(jié)構(gòu)與發(fā)展趨勢,并舉例說明其文化內(nèi)涵。 膠濟(jì)鐵路的開通使日本、德國等資本主義國家的工業(yè)產(chǎn)品大量涌入山東內(nèi)陸地區(qū),其中包括紡織品、機(jī)械制品、化工產(chǎn)品、卷煙、肥皂等消費品,這類產(chǎn)品伴隨著運費的降低逐漸被市民所接受,形成了巨大的需求市場,需求額的增大促進(jìn)了私人資本投入到近代工業(yè)的生產(chǎn)中,使山東的工商業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)了形式多樣化、規(guī)模擴(kuò)大化的趨勢,這與鐵路運輸范圍廣、時間短、流量大密切相關(guān)。大量的近代工業(yè)建筑與附屬建筑的出現(xiàn)體現(xiàn)了中國對西方建筑的借鑒與應(yīng)用,形成了具有西方技術(shù)與中國元素的近代“民族式”建筑風(fēng)格。本文深入分析了膠濟(jì)鐵路對山東地區(qū)工業(yè)化的作用,列舉了膠濟(jì)鐵路對山東工業(yè)化影響的幾方面因素并對工業(yè)遺產(chǎn)實例進(jìn)行分析,從建筑文化的角度闡述了膠濟(jì)鐵路對山東近代工業(yè)的深遠(yuǎn)影響。 隨著鐵路的不斷提速,高鐵的全線貫通,中國最早的鐵路工業(yè)逐漸退出了歷史舞臺,然而這一批最早的鐵路建筑也在逐漸消失,膠濟(jì)鐵路的建筑遺產(chǎn)也是如此。膠濟(jì)鐵路的建筑遺產(chǎn)的分布主要沿鐵路線圍繞每一個站點帶狀展開,現(xiàn)存數(shù)量最多的為四個地區(qū)依次為濟(jì)南、青島、坊子、淄博。本文在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上結(jié)合歷史背景對膠濟(jì)鐵路現(xiàn)存近代建筑進(jìn)行了系統(tǒng)分類和整體分析,并結(jié)合歷史資料對其進(jìn)行價值判定。 目前,膠濟(jì)鐵路建筑遺產(chǎn)的保護(hù)工作不容樂觀,由于很多站點己不具有使用功能,很多建筑也沒有了使用價值,再加上人們的保護(hù)意識不夠很多建筑已經(jīng)消失。本文在調(diào)研分析的基礎(chǔ)上,選取了濟(jì)南火車站及周邊附屬建筑進(jìn)行了研究與保護(hù)規(guī)劃,并結(jié)合國內(nèi)外對“文化線路遺產(chǎn)”的保護(hù)經(jīng)驗,提出對膠濟(jì)鐵路沿線近代建筑的保護(hù)建議。將鐵路沿線歷史建筑視為一個整體,作一個較為全面的系統(tǒng)的保護(hù)規(guī)劃。以文化傳播為無形線路,以交通組織為有形線路,以城鎮(zhèn)、廠礦區(qū)、遺產(chǎn)點為核心資源,復(fù)原線路上有形遺產(chǎn)的生存語境、達(dá)到對膠濟(jì)鐵路沿線建筑歷史文化價值宏觀的和微觀的保護(hù)與利用。
【關(guān)鍵詞】：膠濟(jì)鐵路 建筑遺產(chǎn) 保護(hù) 文化線路
【學(xué)位授予單位】：山東建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TU-87;K878
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 選題價值11
• 1.2 課題研究的主要內(nèi)容和目的11-13
• 1.2.1 文化線路的概念及判定11-12
• 1.2.2 課題研究的主要內(nèi)容12
• 1.2.3 課題研究的主要目的12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3.1 國外研究狀況13
• 1.3.2 國內(nèi)研究狀況13-14
• 1.4 研究的重點、難點14-15
• 1.4.1 重點14-15
• 1.4.2 難點15
• 1.5 研究方法、技術(shù)路線及可行性分析15-17
• 1.5.1 研究方法15-16
• 1.5.2 技術(shù)路線16
• 1.5.3 可行性分析16-17
• 第2章 膠濟(jì)鐵路歷史沿革17-28
• 2.1 膠濟(jì)鐵路建造背景17-18
• 2.1.1 李希霍芬與膠濟(jì)鐵路17
• 2.1.2 膠濟(jì)鐵路的修建17-18
• 2.2 膠濟(jì)鐵路建設(shè)狀況18-23
• 2.2.1 膠濟(jì)鐵路建設(shè)概況18-19
• 2.2.2 路線狀況19-20
• 2.2.3 橋梁及軌道建設(shè)20-22
• 2.2.4 運輸概要22-23
• 2.3 民國時期鐵路的規(guī)章制度23-25
• 2.3.1 膠濟(jì)鐵路運輸票務(wù)23-24
• 2.3.2 膠濟(jì)鐵路聯(lián)運事項24-25
• 2.4 膠濟(jì)鐵路發(fā)展的五個時期25-28
• 2.4.1 1904年——1914年德占時期25
• 2.4.2 1914年——1923年日占時期25-26
• 2.4.3 1923年——1945年北洋、民國時期26
• 2.4.4 1945年——1949年國共時期26-28
• 第3章 膠濟(jì)鐵路建筑遺產(chǎn)資源概述28-50
• 3.1 膠濟(jì)鐵路沿線站點概況28-30
• 3.1.1 站點設(shè)置28-29
• 3.1.2 站房建筑類型劃分29-30
• 3.2 膠濟(jì)鐵路現(xiàn)存站房建筑遺產(chǎn)30-35
• 3.2.1 典型德式風(fēng)格站點30-32
• 3.2.2 中西結(jié)合的主線站點32-34
• 3.2.3 典型德式風(fēng)格的支線站點34-35
• 3.3 膠濟(jì)鐵路沿線礦區(qū)建筑遺存35-38
• 3.3.1 淄博礦務(wù)局建筑遺存35-37
• 3.3.2 淄博礦務(wù)局建筑現(xiàn)狀37-38
• 3.4 膠濟(jì)鐵路沿線主要近代城市及歷史景觀38-50
• 3.4.1 膠濟(jì)鐵路沿線主要近代城市38-40
• 3.4.2 歷史景觀40-50
• 第4章 膠濟(jì)鐵路沿線近代建筑的文化結(jié)構(gòu)與內(nèi)涵50-59
• 4.1 文化結(jié)構(gòu)的成因50-51
• 4.1.1 客觀因素50-51
• 4.1.2 主觀因素51
• 4.2 鐵路沿線城市文化結(jié)構(gòu)特點及分布51-55
• 4.2.1 二元性結(jié)構(gòu)特征51-52
• 4.2.2 城市面貌的特點52-54
• 4.2.3 近代建筑的特點54-55
• 4.3 膠濟(jì)鐵路沿線建筑的文化內(nèi)涵55-57
• 4.3.1 新潮意識55-56
• 4.3.2 善變意識56
• 4.3.3 崇實意識56-57
• 4.4 建筑價值判定57-58
• 4.4.1 歷史文化價值57
• 4.4.2 社會經(jīng)濟(jì)價值57
• 4.4.3 科學(xué)技術(shù)價值57-58
• 4.4.4 藝術(shù)審美價值58
• 4.5 結(jié)語58-59
• 第5章 膠濟(jì)鐵路與濟(jì)南城市發(fā)展59-75
• 5.1 膠濟(jì)鐵路影響下的濟(jì)南近代政治環(huán)境59-62
• 5.1.1 第一階段(1875年——1904年)濟(jì)南近代城市的萌芽期59-60
• 5.1.2 第二階段(1904年——1912年)濟(jì)南近代商埠初步形成60
• 5.1.3 第三階段(1912年——1937年)濟(jì)南近代城市發(fā)展的黃金時期60-61
• 5.1.4 第四階段(1937年——1949年)戰(zhàn)爭影響使?jié)辖鞘袊?yán)重破壞61-62
• 5.2 膠濟(jì)鐵路對近代城市化的影響62-66
• 5.2.1 膠濟(jì)鐵路與濟(jì)南近代城區(qū)形成62-63
• 5.2.2 膠濟(jì)鐵路與近代工業(yè)貨物運輸63
• 5.2.3 膠濟(jì)鐵路與濟(jì)南人口變化63-65
• 5.2.4 膠濟(jì)鐵路與濟(jì)南建筑形式的西進(jìn)東漸65-66
• 5.3 膠濟(jì)鐵路與濟(jì)南近代城市演變66-68
• 5.3.1 膠濟(jì)鐵路對城市空間的影響66
• 5.3.2 建筑風(fēng)格對附屬建筑的影響66-67
• 5.3.3 膠濟(jì)鐵路對城市建筑特色的影響67-68
• 5.4 案例分析(一)——濟(jì)南火車站68-71
• 5.4.1 濟(jì)南火車站概述68
• 5.4.2 建筑風(fēng)格68
• 5.4.3 建筑平面68-69
• 5.4.4 建筑立面69-70
• 5.4.5 建筑細(xì)節(jié)70-71
• 5.4.6 總結(jié)71
• 5.5 案例分析(二)——成豐面粉廠71-75
• 5.5.1 廠區(qū)布局71-72
• 5.5.2 制粉樓72
• 5.5.3 倉庫和成品庫72-73
• 5.5.4 現(xiàn)狀及保護(hù)建議73-74
• 5.5.5 總結(jié)74-75
• 第6章 膠濟(jì)鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)與再利用75-86
• 6.1 膠濟(jì)鐵路沿線建筑現(xiàn)狀75
• 6.2 膠濟(jì)鐵路的評價及思考75-77
• 6.3 膠濟(jì)鐵路整體線路的保護(hù)原則77-79
• 6.3.1 價值認(rèn)定原則77-78
• 6.3.2 原真性原則78
• 6.3.3 “一盤棋”原則78-79
• 6.3.4 社會效益原則79
• 6.4 再利用的模式79-80
• 6.4.1 歷史再現(xiàn)模式79
• 6.4.2 環(huán)境優(yōu)化模式79-80
• 6.4.3 綜合開發(fā)模式80
• 6.5 再利用的設(shè)計方法80-85
• 6.5.1 整體空間的改造方法81
• 6.5.2 單體建筑的設(shè)計方法81-85
• 6.5.3 工業(yè)景觀的營造方法85
• 6.6 總結(jié)85-86
• 第7章 結(jié)語86-87
• 參考文獻(xiàn)87-89
• 致謝89

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：776303