本文關鍵詞：埃塞俄比亞在構建東非區(qū)域經濟一體化中的角色：努力發(fā)展基礎設施建設的個案

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【摘要】：第一章是簡介,筆者介紹了該研究的背景,埃塞俄比亞——這個充滿和平和政治安定的非洲之角國家,在過去的二十年里已經成為世界上增長最快的經濟體之一。當經濟增長積極地影響著周邊國家時,埃塞俄比亞希望建立對其經濟增長有益的地區(qū)大環(huán)境來實現(xiàn)其發(fā)展之夢。埃塞俄比亞一直致力于協(xié)調它的發(fā)展主動權和地區(qū)經濟一體化的需求。因此這項調查的本質是分析埃塞俄比亞在東非國家,主要是其鄰國為了提高經濟一體化所做的努力,埃塞俄比亞在非洲之角的鄰國是南蘇丹、肯尼亞、蘇丹、索馬里、吉布提和厄立特里亞。為此,筆者認為他們自身必須努力實現(xiàn)這一目標,同時埃塞俄比亞也需要繼續(xù)進一步加強其在地區(qū)基礎設施網(wǎng)絡中的努力。反過來這一舉措在世界上最不安定的地區(qū)之一的非洲之角中起到了和平化的作用。一種可能是,這一地區(qū)的周邊國家如果沒有完善的基礎設施,那么高速持續(xù)的經濟發(fā)展也就無從談起,因為基礎設施是這些國家經濟一體化的先決條件。本文提出的問題是,埃塞俄比亞正在通過基礎設施網(wǎng)絡,最大限度地運用它的力量來穩(wěn)固這一地區(qū)以促進地區(qū)經濟一體化。在意識到尚處在發(fā)育時期的經濟的快速持續(xù)發(fā)展帶來的互惠互利的重要性后,埃塞俄比亞一直想要通過貫徹實施大量的基礎設施建設網(wǎng)絡為其鄰國的發(fā)展創(chuàng)造有益的環(huán)境。因此,埃塞俄比亞通過在基礎設施方面的努力促進地區(qū)經濟一體化這一最初動機正在逐漸增強,并鞏固了長期構想以保證埃塞俄比亞的復興。這一構想的主要觀點如下:埃塞而比亞與其鄰國有難以割舍的聯(lián)系,因為他們擁有共同的語言、文化、宗教和相似的歷史。因此埃塞俄比亞的任何變化會直接影響它的鄰國,反之亦然。埃塞俄比亞認為這些國家間的經濟一體化會促進東非地區(qū)的互利互惠,這反過來會加速埃塞俄比亞將自己從貧窮中解放出來、建立繁榮的國家的長期夢想的實現(xiàn)。因此自始至終埃塞俄比亞在地區(qū)的基礎設施發(fā)展上的努力都旨在提高這一地區(qū)的高速持續(xù)經濟增長,而地區(qū)經濟的高速持續(xù)增長也對其復興有莫大的幫助。這一調查的主要目的是分析埃塞俄比亞在東非國家、主要是其鄰國中為提高經濟一體化的努力。在這種情況下,這篇文章敘述了埃塞俄比亞為了建立同鄰國長久的聯(lián)系而在加速基礎設施建設方面所做出的努力。第二章是文獻綜述,其中兩個主要觀點如下:什么是經濟一體化,以及東非地區(qū)旨在實現(xiàn)經濟一體化所做的的努力。經濟一體化在地區(qū)國家成員中有不同的效果和影響,這也和現(xiàn)實世界中的國家地理有聯(lián)系。事實上,地區(qū)經濟一體化有助于提高地區(qū)成員國家的經濟持續(xù)增長。特定地區(qū)經濟聯(lián)盟的經濟一體化的后期也會反過來促使社會、政治和經濟領域的一體化。經濟一體化的最成功的案例就是歐盟成員國的強力機構框架最終使歐盟成員國形成堅固的經濟聯(lián)盟�？偟貋碚f,在全球化時代,地區(qū)經濟一體化是非常重要的,全球的經濟競爭中亟需議價能力來有效實現(xiàn)優(yōu)勢最大化和劣勢最小化。這會幫助國家分擔一部分重擔也會降低乃至最小化他們的交易成本。就東非地區(qū)的經濟一體化的努力,相對來說,東非國家(布隆迪,肯尼亞,盧旺達,坦桑尼亞和烏干達)在互相間的溝通交流來說比非洲之角上的國家做的更好。為了彌補這一缺陷,非洲之角的國家在1986年建立了叫做東非政府間發(fā)展組織的機構,這一機構現(xiàn)在有埃塞俄比亞,蘇丹,肯尼亞,南蘇丹,吉布提,索馬里,烏干達和厄立特里亞。這一組織的建立是為了提高鄰國間的聯(lián)系,和平解決沖突,促進成員國間的經濟聯(lián)系。因此,東非特別是非洲之角的國家的基礎設施總體來說仍然落后,缺少充足的資金和可靠的和平、安全環(huán)境,這是成員國之間實現(xiàn)有效的基礎設施聯(lián)系所面臨的首要挑戰(zhàn)。當然,相對而言,盡管它們13個國家之間并沒有全面協(xié)議,但東非國家卻比非洲之角的國家有更好的基礎設施。第三章的主題是埃塞俄比亞在地區(qū)基礎設施建設中的努力,就交通運輸來說,埃塞俄比亞和外界聯(lián)系的主要途徑是陸路。首先,連接埃塞俄比亞和蘇丹的道路——這兩個國家的協(xié)議提高了地區(qū)一體化,因為陸路交通對兩國來說是經濟一體化的基石。兩國在過去的十年中已經修通了三條道路。第一條是Azezo-Metema公路項目,長962公里,還有Gelabat_Gedadif公路也連接兩國。公路的建設標準依據(jù)的是國際高速公路標準,而且這對兩國來說都很重要。第二條公路是Gondar-Humera,長1020公里。這條公路有980公里是高速公路標準和40公里非高速公路標準。第三條公路是長821公里的Assosa—Kurmuk公路,也是按照國際高速公路的標準修建而成的。第二,連接埃塞俄比亞的斯亞貝巴到莫亞雷和肯尼亞蒙巴薩島、內羅畢的公路長達905公里。這條公路是按照國際高速公路的標準修建的。公路的主干連接了埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴和肯尼亞的首都內羅畢。這條高速公路不僅連接東非的埃塞俄比亞和肯尼亞的主干道路,還連接了東非10000公里長的從埃及開羅到南非的縱貫非洲的公路。第三,埃塞俄比亞還有一條到吉布提的長850千米的公路。這條高速公路標準的公路連接了埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴和吉布提港口,這對埃塞俄比亞的進口非常重要,也是埃塞俄比亞出口的主要通道。第四,和南蘇丹之間的道路聯(lián)通,兩國間有兩條道路。長926公里的Gambella Etang Jikawo-boma公路連接埃塞俄比亞和南蘇丹,這兩條公路還連通長達878千米的Gembella—Akobo—Burbe公路。最后,埃塞俄比亞還和索馬里通過937千米長的Jijiga—Togowichal公路連接。但是,因為索馬里的政治形勢,兩國間并沒有經濟聯(lián)系。說到鐵路交通的基礎建設,鐵路交通在運送大量進出口貨物時自然是非常重要的。事實上,埃塞俄比亞一直在建設連接國內各部分到吉布提的鐵路。連接埃塞俄比亞和吉布提的850公里長的鐵路設施正在施工。連接Mekelle和吉布提Tadjoua港口的長775公里的Galafi——Awash——Mekelle鐵路正在建造中。在空中運輸基礎設施方面,埃塞俄比亞航空公司作為國際頂尖的航空公司,已經全力建立國內甚至是整個非洲大陸和世界的聯(lián)系。埃塞俄比亞航空公司已經成功的飛達92個國際城市,因此,埃塞俄比亞航空公司不僅連接東非地區(qū),也和世界其他區(qū)域聯(lián)系密切。其他連接方式:盡管項目仍然處于建設當中,埃塞俄比亞已經和他的部分鄰國如蘇丹、肯尼亞和吉布提通過光纖電纜聯(lián)系起來。埃塞俄比亞的政府建造了從首都亞的斯亞貝巴出發(fā)的五條共計14000千米的國家中樞網(wǎng)絡,西北部的光纖網(wǎng)絡通過蘇丹港連接了國際光纖網(wǎng)絡。南部的光纖網(wǎng)絡連接Moyale城和肯尼亞,東部線路可以通過吉布提連接東非。大體上來說,埃塞俄比亞在電信溝通上的努力促進了它和鄰國的聯(lián)系,幫助地區(qū)更好的實現(xiàn)經濟獨立,這反過來會使東非地區(qū)和非洲大陸的其他地方以及中東形成一個整體。此外,還有電力方面的聯(lián)系。當前,埃塞俄比亞在向鄰國的輸出電力方面已經相當完善。因此,埃塞俄比亞延長了到目標國的輸電線路,主要是到吉布提、蘇丹和肯尼亞。埃塞俄比亞已經同意通過295公里長的巴希爾達——米提瑪高壓線向蘇丹輸送200百萬瓦特的電力。同樣的,埃塞俄比亞開始向吉布提輸送65百萬瓦特的電力并向肯尼亞輸送400百萬瓦特的電力。此外,埃塞俄比亞還投資建設1000千米的輸電線路以向東非不同國家如坦桑尼亞、烏干達、布隆迪和盧旺達、南蘇丹等國輸送2000百萬瓦特電力。第四章的主題是埃塞俄比亞在東非經濟一體化中的角色。在這一章中有三個主要觀點,第一個是其背后的動機。埃塞俄比亞仍然是世界上最貧窮的國家之一,它用有限的資源履行它提高東非地區(qū)經濟一體化的義務。埃塞俄比亞基礎設施建設項目的首要目標是經濟目標,比如將它和鄰國聯(lián)系起來主要是為了更好地利用鄰國的港口,同時因此而促進的人際關系反過來對促進東非國家和人民之間穩(wěn)固的社會與政治聯(lián)系是極其重要的。同樣的,埃塞俄比亞正在投資數(shù)個基礎設施項目以用來出口,比如埃塞俄比亞所具有很大潛力的再生能源,鄰國需要這些能源來提高發(fā)展水平。反之,埃塞俄比亞需要硬通貨來維持其高速持續(xù)的經濟增長,埃塞俄比亞將這看作國家安全的重要保障。這就是為什么埃塞俄比亞一直認為就像格言“共同進退”所說的那樣,除非它能夠保證他的鄰國能夠從他的快速發(fā)展中收益,否則經濟發(fā)展永遠不能真正實現(xiàn)。第二個主要的觀點是基礎設施建設努力的后果,埃塞俄比亞通過在基礎設施建設上的努力促進地區(qū)經濟一體化上的行為已經在鄰國中創(chuàng)造了一種共生的經濟相依,這對實現(xiàn)復興大有裨益。埃塞俄比亞和鄰國間的經濟一體化努力出現(xiàn)了不同的結果。雙方國家通過公路網(wǎng)、鐵路、電信通訊、空中交通和電力聯(lián)系連接起來,雙方也通過各自的公路享受著經濟依賴。埃塞俄比亞有最大的進出口貨物的港口。高速路連接地區(qū)內的國家使得任何貨車可以輕松地進出埃塞俄比亞從而同時給雙方帶來利益。國家間的關系也得到了強化。這反過來也鞏固并加強了他們原本根深蒂固的歷史聯(lián)系。即使建立從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到吉布提、蘇丹和肯尼亞的簡易公共交通,不同的埃塞爾比亞地區(qū)也會直達上述地區(qū)。埃塞爾比亞航空公司也是提升和鄰國姊妹國家的人民聯(lián)系的有效工具。吉布提航空,蘇丹航空和肯尼亞航空也同埃塞爾比亞建立規(guī)則的航線。這些國家間通過電信通訊的聯(lián)系也促進了經濟、社會和二者間的全面關系。這些國家間已經開始了信息和其他必要數(shù)據(jù)的簡易交換�？傊�,埃塞爾比亞、吉布提、肯尼亞和蘇丹已經通過各種方式聯(lián)系起來,國家間的關系隨著時間的飛逝已經極大的改善,聯(lián)系也更多、更可靠。第三個觀點是挑戰(zhàn),首先,因為埃塞俄比亞是世界上最貧窮的國家之一,它沒有豐富的資源來同時支撐幾個宏大的項目,因此,缺少足夠的資源是制約發(fā)展的瓶頸之一,缺乏制度上的能力也是一個挑戰(zhàn),盡管它通過實踐一直在改善,但這是埃塞俄比亞至今一直面臨的挑戰(zhàn)。這些缺陷的嚴峻性可以通過這些數(shù)百萬美元的工程體現(xiàn)出來。貪腐和治理不善也是挑戰(zhàn)之一。此外,盡管一些叛亂組織貧窮弱小,但在一些情況下,這也是國際承包商參與埃塞俄比亞周邊地區(qū)建設猶豫不決的原因之一。同樣的,埃塞俄比亞的鄰國——像索馬里、厄立特里亞和南蘇丹的政治不穩(wěn)定也是阻礙非洲之角國家實現(xiàn)經濟一體化的因素。當然,國際恐怖主義在非洲之角是特別棘手和嚴峻的問題,索馬里是恐怖組織包括基地組織和它的分支像伊斯蘭青年運動活躍的沃土之一。第五章的主題是結論,埃塞俄比亞在基礎設施網(wǎng)絡上的努力以加強地區(qū)經濟一體化的目的是為了鞏固和實現(xiàn)長期的夢想——確保埃塞俄比亞的復興,埃塞俄比亞和其鄰國有著密不可分的關系,它們擁有共同的語言,文化,宗教和相似的歷史。埃塞俄比亞和東非地區(qū)國家通過道路相聯(lián)系促進了貿易、投資和旅游業(yè)�，F(xiàn)在,亞的斯亞貝巴和蘇丹、肯尼亞、吉布提、索馬里和南蘇丹通過公路網(wǎng)相連,埃塞俄比亞已經建造了鐵路網(wǎng)來連接國內地區(qū)和吉布提,而且,埃塞俄比亞還新立項了連接肯尼亞、蘇丹、南蘇丹的鐵路項目,這些在建的鐵路項目將上述國家連接起來。埃塞俄比亞通過在建的光纖電纜和鄰國如蘇丹、肯尼亞和吉布提聯(lián)系起來,埃塞俄比亞開始向吉布提輸送65百萬瓦特的電力,向蘇丹輸送200百萬瓦特,此外還正在向肯尼亞輸送400百萬瓦特的電力。埃塞俄比亞通過在東非地區(qū)的基礎設施建設促成地區(qū)經濟一體化的努力已經建立起了東非地區(qū)國家間的相互信任。所有國家都享受著經濟相互依賴的益處和各自的公路網(wǎng)絡。埃塞俄比亞擁有進出口貨物的最大的港口。連接各國的高速公路使任何貨車都能夠輕松進出埃塞俄比亞,這給雙方都帶來利益。國家間的關系也得到了鞏固加強。反之,這也拓寬、加強了這一地區(qū)國家間本就深厚的歷史聯(lián)系。即使建立從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到吉布提、蘇丹和肯尼亞的簡易公共交通,不同的埃塞爾比亞地區(qū)也會直達上述地區(qū)。埃塞俄比亞航空也是提高鄰國與本國人民聯(lián)系的最有效的工具;吉布提航空,蘇丹航空和肯尼亞航空也同埃塞爾比亞建立規(guī)則的航線。這些國家間通過電信通訊的聯(lián)系也促進了經濟、社會和二者間的全面關系。為了加強鞏固他們由于根深蒂固的雙邊關系帶來的互惠互利,這些國家一直致力于為了他們的經濟上的相互依賴而創(chuàng)建更好的環(huán)境。雙方往來的貨車不僅促進了經濟一體,還鞏固了人與人的關系。因此,總的來說,推進經濟一體化從而鞏固同鄰國特別是東非的國家的經濟相互依賴,是埃塞俄比亞保障其國家利益的唯一途徑。埃塞俄比亞如果沒有構建一種和其鄰國相互依賴的共生經濟,其實現(xiàn)復興的夢想將會是一場空談。故此,筆者相信這篇論文會提供一個更好更深的關于埃塞俄比亞在東非地區(qū)和其鄰國經濟一體化中所承擔的角色的理解。最后,筆者有一些建議,為了總體上提高東非國家、特別是非洲之角國家經濟一體化,有關的機構若能采
【關鍵詞】：
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：D842.1
【目錄】：

• 中文摘要4-10
• Summary10-11
• ABSTRACT11-20
• CHAPTER 1 Introduction20-25
• 1.1 Research Background20-22
• 1.2 Statement of the problem22
• 1.3 Hypothesis22-23
• 1.4 Objective of the study23
• 1.5 Research Question23-24
• 1.6 Methodology24-25
• CHAPTER 2 Review of Literatures25-38
• 2.1 Economic integration25-31
• 2.2 East African Regional Economic Integration Endeavors31-38
• CHAPTER 3 Ethiopia’s Efforts in Regional Infrastructure Development38-49
• 3.1 Transport39-43
• 3.1.1 Road transport39-42
• 3.1.2 Rail way transport42-43
• 3.1.3 Air transport43
• 3.2 Communications43-45
• 3.3 Electric power45-49
• CHAPTER 4 Ethiopia’s Roles in Regional Economic Integration of East Africa49-64
• 4.1 The motivation behind these efforts50-54
• 4.2 Achievements of infrastructure development efforts54-61
• 4.3 Challenges61-64
• CHAPTER 5 Conclusion and Recommendations64-69
• 5.1 Conclusion64-67
• 5.2 Recommendations67-69
• BIBLIOGRAPHY69-72
• ACKNOWLEDGEMENT72

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本文編號：628741