【摘要】：近年來(lái),高速公路在交通出行中承擔(dān)著越來(lái)越重要的角色,高速公路系統(tǒng)不斷完善,里程數(shù)持續(xù)快速增長(zhǎng)。高速公路車輛運(yùn)行速度快,駕駛?cè)瞬僮魇д`、不良天氣等因素下極易發(fā)生交通事故,致使高速公路交通事故頻發(fā),不僅會(huì)造成人員傷亡,還會(huì)形成不同程度的交通擁堵。因此,做好高速公路交通事故條件下的救援路徑規(guī)劃與應(yīng)急管理控制決策至關(guān)重要。本文主要做了以下研究工作:首先,系統(tǒng)分析了影響應(yīng)急救援路徑規(guī)劃的交通阻抗,整體考慮高速公路及其周圍城市道路等不同道路類型、不同道路屬性等因素,分別針對(duì)交通閑時(shí)和交通忙時(shí)建立應(yīng)急救援交通阻抗模型。其次,利用層次分析法確定各影響因素權(quán)重,對(duì)各屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理,并利用改進(jìn)的Dijkstra算法進(jìn)行阻抗模型的求解。接下來(lái),根據(jù)情景分析理論完成了高速公路交通事故的情景知識(shí)表示、情景網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、和情景推演,推算出高速公路交通事故各情景的演化路徑及其聯(lián)合概率,為應(yīng)急決策者進(jìn)行應(yīng)急管理控制決策提供更加充分的依據(jù)。最后,通過(guò)案例驗(yàn)證高速公路交通事故應(yīng)急救援最優(yōu)救援路徑的有效性,并檢驗(yàn)基于情景分析的管理控制決策方法的有效性。上述研究工作中有如下創(chuàng)新點(diǎn):一是集成考慮急救援需求與特點(diǎn)分析阻抗影響因素,將高速公路及其周邊城市道路作為局部路網(wǎng)進(jìn)行考慮,分別針對(duì)交通閑時(shí)和交通忙時(shí)建立阻抗模型,使模型有良好的適應(yīng)性和針對(duì)性;二是提出改進(jìn)的Dijkstra算法路徑規(guī)劃模型,在求解過(guò)程中充分考慮實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流量數(shù)據(jù),使路徑規(guī)劃更具有實(shí)時(shí)性;三是提出基于情景分析法的高速公路交通事故應(yīng)急決策模型,對(duì)高速公路交通事故進(jìn)行情景分析,使應(yīng)急管理控制決策從以往的“預(yù)測(cè)—決策”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤扒榫啊獩Q策”模式,并有效服務(wù)于救援路徑的實(shí)現(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)人民公安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：D631.5
【圖文】：

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)有賦值的有向無(wú)環(huán)圖，通過(guò)節(jié)點(diǎn)和有向邊構(gòu)成因果關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖，如下圖 4.2 所示：圖4.2 貝葉斯因果關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖用 G=（N，E，P）來(lái)表示貝葉斯網(wǎng)絡(luò)圖，N 表示變量 S={S1，S2，…，Sn}的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，E 表示網(wǎng)絡(luò)中有向邊的集合，P 是局部條件概率分布

中國(guó)人民公安大學(xué)碩士學(xué)位論文- 32-圖4.3 高速公路交通事故情景貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖[43]確定節(jié)點(diǎn)關(guān)系的方法主要有兩種，一種是依據(jù)大量數(shù)據(jù)樣本確定，另一種是通過(guò)專家打分確定。由于高速公路交通事故及其影響在演化發(fā)展過(guò)程中涉及到的因素很多，且詳細(xì)的數(shù)據(jù)樣本難收集，因此本文采用專家打分的方式確定節(jié)點(diǎn)關(guān)系。為降低專家知識(shí)差距的影響，本文在收集到專家打分后，計(jì)算各項(xiàng)打分的平均值，并通過(guò)設(shè)定一定的信度閾值來(lái)確定節(jié)點(diǎn)因果關(guān)系。當(dāng)專家打分平均值高于信度閾值，則認(rèn)為因果關(guān)系成立。4.3.3.3 高速公路交通事故的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推演為了更明確地表示交通事故的演化發(fā)展過(guò)程和應(yīng)急管理控制決策的效果，本文分兩步進(jìn)行情景網(wǎng)絡(luò)推演。第一步為去除響應(yīng)變量 R 的交通事故自身情景貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推演，用以展示在無(wú)應(yīng)急處置下的交通事故演化情景；第二步加入應(yīng)急管理控制措施影響

附近的北京大學(xué)深圳醫(yī)院收到通知需立即前往事故地點(diǎn)，發(fā)生交通事故的時(shí)間為上午 8時(shí)30 分。圖5.1 廣深高速深圳市某路段與周圍城市道路路網(wǎng)路網(wǎng)中，北環(huán)大道、皇崗路（部分）、深南大道為城市快速路；香蜜湖路、新洲路、濱河大道、彩田路、皇崗路（部分）為城市主干路；紅荔路、福華路為城市次干路。香蜜湖路與紅荔路、彩田路與紅荔路、皇崗路與紅荔路、福華路與彩田路交叉口為信號(hào)控制交叉口，其他道路之間以互通立交等形式相連接。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2754345