【摘要】：隨著人口數(shù)量的不斷增長(zhǎng),城市化進(jìn)程的持續(xù)延伸,交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越引起人們的廣泛關(guān)注。作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分,軌道交通的出現(xiàn)極大的緩解了這一問(wèn)題。特別是在一些大型城市,城市軌道交通日客流量已達(dá)到1000萬(wàn)人次以上,承擔(dān)著城市日常公共交通運(yùn)輸客流量的大部分,對(duì)城市公共交通的正常運(yùn)行和整個(gè)城市的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都具有不可替代的位置。城市軌道交通企業(yè)產(chǎn)生的目的是為了保證城市軌道交通系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)營(yíng),為城市的穩(wěn)定提供保障。一旦城市軌道交通企業(yè)出現(xiàn)重大的勞資沖突問(wèn)題,不僅會(huì)對(duì)整個(gè)城市的交通系統(tǒng)產(chǎn)生極大的沖擊,對(duì)整個(gè)社會(huì)的公共安全都會(huì)產(chǎn)生影響。所以對(duì)城市軌道交通企業(yè)的勞資問(wèn)題進(jìn)行研究很有必要。本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理及城市軌道交通企業(yè)勞資管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,指出了城市軌道交通企業(yè)勞資管理存在的不足主要在于對(duì)員工的管理方面沒(méi)有調(diào)動(dòng)員工工作的積極性和考慮員工的需求。在對(duì)勞資關(guān)系的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行研究基礎(chǔ)上,對(duì)城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部勞資關(guān)系的博弈問(wèn)題進(jìn)行了闡述,并提出改善城市軌道交通企業(yè)勞資關(guān)系主要依靠政府的支撐和保證,企業(yè)與員工之間的溝通協(xié)調(diào),工會(huì)的中介促進(jìn)才能達(dá)成。本文以最早擁有城市軌道交通的城市之一--上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司為實(shí)證進(jìn)行研究分析,基于勞資關(guān)系的影響因素和和諧勞資關(guān)系的定義,制定了勞資關(guān)系的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)運(yùn)用SPSS19.0對(duì)上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司員工對(duì)勞資管理相關(guān)因素的滿意度情況進(jìn)行分析,主要是為了明確影響員工行為的因素,通過(guò)逐步回歸分析得出了企業(yè)在采納員工建議情況、考核體系和方法、培訓(xùn)制度和效果的滿意度等方面對(duì)勞資關(guān)系評(píng)價(jià)的相關(guān)性較顯著,并對(duì)其原因做了進(jìn)一步的補(bǔ)充說(shuō)明,為尋求改善和調(diào)解勞資關(guān)系的政策建議提供參考和支持。最后,分別從政府、企業(yè)、員工、工會(huì)提出了改善城市軌道交通企業(yè)勞資關(guān)系的建議措施。希望通過(guò)對(duì)城市軌道交通企業(yè)勞資關(guān)系的研究可以為城市軌道交通企業(yè)的完善和發(fā)展提供一定的借鑒。
【學(xué)位授予單位】：上海工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F572.6;F249.26;D412.6
【圖文】：

上海工程技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章 第一章 緒 論1.1 選題背景1.1.1 和諧勞資關(guān)系的建立是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的客觀要求勞資問(wèn)題長(zhǎng)久以來(lái)就是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，因?yàn)檫@與我們每個(gè)人的利益息關(guān)。隨著近年來(lái)，民工荒、民工討薪以及罷工、停工事件的發(fā)生，如 2010 年廣海本田“停工”事件，以及由本田事件為代表的“罷工潮”，2012 年太原、鄭州康員工大規(guī)模群毆及罷工事件，東莞首例“惡意欠薪入刑”案，2013 年煙臺(tái)富員工中秋群毆等反映勞動(dòng)關(guān)系問(wèn)題事件的出現(xiàn)等等，以及全國(guó)群體性事件的增加映勞資關(guān)系緊張、勞資雙方矛盾大等方面的報(bào)道時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端，給了理論研究以層面的壓力。勞資爭(zhēng)議的案件也成逐步上升趨勢(shì)，下圖為近幾年勞資爭(zhēng)議事件

城市軌道交通也稱軌道交通，在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》將城市軌道交通定義為：以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共總稱為城市軌道交通[43]。城市軌道交通種類繁多，主要有有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路道交通、磁懸浮交通等，這里根據(jù)需要主要介紹地鐵。地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，地鐵的建造主要是根據(jù)城市的具體條件，按照城市的地形建，地鐵具有很多的優(yōu)勢(shì)，主要有安全、方便、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)省能源、保護(hù)載客量達(dá)、速度快等。地鐵自誕生以來(lái)為城市交通問(wèn)題做出了重要貢獻(xiàn)，在中的發(fā)展在最近十年的發(fā)展很迅速，國(guó)家也投資了大量的資金建設(shè)地鐵[44]。公開(kāi)資料顯示，我國(guó)城市軌道交通投資已達(dá) 1.23 萬(wàn)億元，2012 年完成 1896 億 337 公里地鐵。2013 年投資 2200 億元，將建成 290 公里。全國(guó)已批準(zhǔn)修建城交通的 35 個(gè)城市，線路里程合計(jì) 5720 公里，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程數(shù)在逐，下圖為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程圖。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2722478