本文關鍵詞：汽車再制造閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：世界經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,汽車保有量不斷增加,由此帶來了大量的資源消耗和嚴重的環(huán)境污染,循環(huán)經(jīng)濟(Circular Economy)的思想隨之興起。在循環(huán)經(jīng)濟中,再制造是必不可少的組成部分,也是世界經(jīng)濟發(fā)展模式由資源消耗型轉變?yōu)楣?jié)約型的必經(jīng)之路,而資源消耗最多的工業(yè)品的再制造成為再制造產(chǎn)業(yè)中最重要的一環(huán),尤以汽車產(chǎn)品最為突出。目前,我國汽車再制造業(yè)尚處于起步階段,雖然國家出臺了一系列的法規(guī)政策予以規(guī)范和引導,但目前尚未出現(xiàn)具有一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模的汽車再制造企業(yè)。因此,作為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要手段,汽車產(chǎn)品回收再制造問題的研究具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。本文主要從汽車再制造閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡的優(yōu)化出發(fā),綜合考慮市場對新產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品的不同需求、汽車產(chǎn)品的生命周期,構建了以網(wǎng)絡運營總成本最小和環(huán)境影響最小為雙目標的網(wǎng)絡模型。然后,針對多目標、多周期、多階段、多產(chǎn)品特征的汽車再制造閉環(huán)供應鏈數(shù)學模型,通過一組小規(guī)模算例驗證模型的準確性。多目標優(yōu)化問題的求解通常不存在唯一的全局最優(yōu)解,而是針對各個目標函數(shù)的一個非劣解集合,稱為Pareto最優(yōu)解。針對本文所構建的數(shù)學模型設計了相應的快速非支配排序遺傳算法(Nondominated Sorting Genetic Algorithm II,NSGA-II),該算法根據(jù)所求解變量的特點生成一組較好的染色體加入到初始染色體種群中,同時結合快速非劣分類方法和擁擠距離算子以及遺傳算法中的選擇、交叉、變異操作以加快種群的收斂速度。本文最后采用一定規(guī)模的測算數(shù)據(jù)驗證了所構建數(shù)學模型的準確性和所設計算法的有效性。
【關鍵詞】：汽車再制造 閉環(huán)供應鏈 設施選址 NSGA-II算法
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F274;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景及意義9-12
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 本文的研究內(nèi)容及技術路線16-18
• 第二章 汽車再制造閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化相關概述18-28
• 2.1 汽車再制造行業(yè)概述18-20
• 2.1.1 國內(nèi)外汽車再制造發(fā)展概述18-19
• 2.1.2 報廢汽車材料的回收拆解19-20
• 2.1.3 報廢車輛的再制造20
• 2.2 閉環(huán)供應鏈概述20-23
• 2.2.1 閉環(huán)供應鏈的特征21
• 2.2.2 閉環(huán)供應鏈的運行模式21-23
• 2.3 供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化概述23-24
• 2.3.1 供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化的理論和方法23-24
• 2.3.2 集成供應鏈網(wǎng)絡選址24
• 2.4 汽車再制造閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化概述24-27
• 2.4.1 汽車再制造網(wǎng)絡模式分析25
• 2.4.2 汽車再制造模式不確定性因素分析25-26
• 2.4.3 汽車再制造閉環(huán)供應鏈集成網(wǎng)絡構建26-27
• 2.5 本章小結27-28
• 第三章 汽車再制造閉環(huán)供應鏈數(shù)學模型構建28-48
• 3.1 問題描述28-30
• 3.2 基本假設30-31
• 3.3 供應鏈成本構成分析31-32
• 3.4 符號及參數(shù)說明32-35
• 3.4.1 下標與集合32-33
• 3.4.2 參數(shù)與變量33-35
• 3.5 數(shù)學模型35-39
• 3.5.1 正向供應鏈模型35-36
• 3.5.2 閉環(huán)供應鏈模型36-39
• 3.6 多目標規(guī)劃簡介39-40
• 3.7 模型驗證及結果40-47
• 3.7.1 測試數(shù)據(jù)40-43
• 3.7.2 測試結果43-44
• 3.7.3 結果分析44-47
• 3.8 本章小結47-48
• 第四章 汽車再制造閉環(huán)供應鏈數(shù)學模型的求解算法設計48-60
• 4.1 閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化問題常見求解方法48-51
• 4.1.1 精確算法48-49
• 4.1.2 啟發(fā)式算法49-51
• 4.2 遺傳算法概述51-53
• 4.2.1 遺傳算法基本運算流程51-52
• 4.2.2 遺傳算法的參數(shù)設置52-53
• 4.3 多目標優(yōu)化問題概述53-54
• 4.4 基于Pareto優(yōu)化的多目標遺傳算法54-55
• 4.4.1 NSGA-II算法原理54-55
• 4.4.2 NSGA-II關鍵算子介紹55
• 4.5 汽車再制造閉環(huán)供應鏈模型NSGA-II算法設計55-59
• 4.5.1 染色體結構55-56
• 4.5.2 初始種群56
• 4.5.3 適應度計算56-57
• 4.5.4 遺傳操作57-59
• 4.6 本章小結59-60
• 第五章 算例分析60-67
• 5.1 算例運行條件60
• 5.2 12個物流設施點算例求解及結果分析60-63
• 5.3 24個物流設施點算例求解及結果分析63-66
• 5.3.1 算例數(shù)據(jù)63-64
• 5.3.2 算例求解結果及分析64-66
• 5.4 本章小結66-67
• 結論和展望67-69
• 結論67-68
• 研究展望68-69
• 參考文獻69-74
• 附錄 174-76
• 附錄 276-78
• 攻讀學位期間取得的研究成果78-79
• 致謝79

【參考文獻】

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  本文關鍵詞：汽車再制造閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：473990