本文關(guān)鍵詞：汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,汽車保有量不斷增加,由此帶來了大量的資源消耗和嚴(yán)重的環(huán)境污染,循環(huán)經(jīng)濟(jì)(Circular Economy)的思想隨之興起。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中,再制造是必不可少的組成部分,也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式由資源消耗型轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)約型的必經(jīng)之路,而資源消耗最多的工業(yè)品的再制造成為再制造產(chǎn)業(yè)中最重要的一環(huán),尤以汽車產(chǎn)品最為突出。目前,我國(guó)汽車再制造業(yè)尚處于起步階段,雖然國(guó)家出臺(tái)了一系列的法規(guī)政策予以規(guī)范和引導(dǎo),但目前尚未出現(xiàn)具有一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模的汽車再制造企業(yè)。因此,作為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要手段,汽車產(chǎn)品回收再制造問題的研究具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化出發(fā),綜合考慮市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品的不同需求、汽車產(chǎn)品的生命周期,構(gòu)建了以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)總成本最小和環(huán)境影響最小為雙目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)模型。然后,針對(duì)多目標(biāo)、多周期、多階段、多產(chǎn)品特征的汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈數(shù)學(xué)模型,通過一組小規(guī)模算例驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。多目標(biāo)優(yōu)化問題的求解通常不存在唯一的全局最優(yōu)解,而是針對(duì)各個(gè)目標(biāo)函數(shù)的一個(gè)非劣解集合,稱為Pareto最優(yōu)解。針對(duì)本文所構(gòu)建的數(shù)學(xué)模型設(shè)計(jì)了相應(yīng)的快速非支配排序遺傳算法(Nondominated Sorting Genetic Algorithm II,NSGA-II),該算法根據(jù)所求解變量的特點(diǎn)生成一組較好的染色體加入到初始染色體種群中,同時(shí)結(jié)合快速非劣分類方法和擁擠距離算子以及遺傳算法中的選擇、交叉、變異操作以加快種群的收斂速度。本文最后采用一定規(guī)模的測(cè)算數(shù)據(jù)驗(yàn)證了所構(gòu)建數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性和所設(shè)計(jì)算法的有效性。
【關(guān)鍵詞】：汽車再制造 閉環(huán)供應(yīng)鏈 設(shè)施選址 NSGA-II算法
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F274;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景及意義9-12
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線16-18
• 第二章 汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化相關(guān)概述18-28
• 2.1 汽車再制造行業(yè)概述18-20
• 2.1.1 國(guó)內(nèi)外汽車再制造發(fā)展概述18-19
• 2.1.2 報(bào)廢汽車材料的回收拆解19-20
• 2.1.3 報(bào)廢車輛的再制造20
• 2.2 閉環(huán)供應(yīng)鏈概述20-23
• 2.2.1 閉環(huán)供應(yīng)鏈的特征21
• 2.2.2 閉環(huán)供應(yīng)鏈的運(yùn)行模式21-23
• 2.3 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化概述23-24
• 2.3.1 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的理論和方法23-24
• 2.3.2 集成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)選址24
• 2.4 汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化概述24-27
• 2.4.1 汽車再制造網(wǎng)絡(luò)模式分析25
• 2.4.2 汽車再制造模式不確定性因素分析25-26
• 2.4.3 汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈集成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建26-27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第三章 汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈數(shù)學(xué)模型構(gòu)建28-48
• 3.1 問題描述28-30
• 3.2 基本假設(shè)30-31
• 3.3 供應(yīng)鏈成本構(gòu)成分析31-32
• 3.4 符號(hào)及參數(shù)說明32-35
• 3.4.1 下標(biāo)與集合32-33
• 3.4.2 參數(shù)與變量33-35
• 3.5 數(shù)學(xué)模型35-39
• 3.5.1 正向供應(yīng)鏈模型35-36
• 3.5.2 閉環(huán)供應(yīng)鏈模型36-39
• 3.6 多目標(biāo)規(guī)劃簡(jiǎn)介39-40
• 3.7 模型驗(yàn)證及結(jié)果40-47
• 3.7.1 測(cè)試數(shù)據(jù)40-43
• 3.7.2 測(cè)試結(jié)果43-44
• 3.7.3 結(jié)果分析44-47
• 3.8 本章小結(jié)47-48
• 第四章 汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈數(shù)學(xué)模型的求解算法設(shè)計(jì)48-60
• 4.1 閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題常見求解方法48-51
• 4.1.1 精確算法48-49
• 4.1.2 啟發(fā)式算法49-51
• 4.2 遺傳算法概述51-53
• 4.2.1 遺傳算法基本運(yùn)算流程51-52
• 4.2.2 遺傳算法的參數(shù)設(shè)置52-53
• 4.3 多目標(biāo)優(yōu)化問題概述53-54
• 4.4 基于Pareto優(yōu)化的多目標(biāo)遺傳算法54-55
• 4.4.1 NSGA-II算法原理54-55
• 4.4.2 NSGA-II關(guān)鍵算子介紹55
• 4.5 汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈模型NSGA-II算法設(shè)計(jì)55-59
• 4.5.1 染色體結(jié)構(gòu)55-56
• 4.5.2 初始種群56
• 4.5.3 適應(yīng)度計(jì)算56-57
• 4.5.4 遺傳操作57-59
• 4.6 本章小結(jié)59-60
• 第五章 算例分析60-67
• 5.1 算例運(yùn)行條件60
• 5.2 12個(gè)物流設(shè)施點(diǎn)算例求解及結(jié)果分析60-63
• 5.3 24個(gè)物流設(shè)施點(diǎn)算例求解及結(jié)果分析63-66
• 5.3.1 算例數(shù)據(jù)63-64
• 5.3.2 算例求解結(jié)果及分析64-66
• 5.4 本章小結(jié)66-67
• 結(jié)論和展望67-69
• 結(jié)論67-68
• 研究展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-74
• 附錄 174-76
• 附錄 276-78
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果78-79
• 致謝79

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：473990