隨著我國基礎設施行業(yè)的逐步成熟,新的技術(shù)手段和管理模式也在持續(xù)推廣。我國基礎設施的建設速度已躋身于世界一流水平,尤其是公路工程項目的建設成就舉世矚目。目前歐美發(fā)達國家的公路項目建設的承發(fā)包模式多數(shù)采用工程總承包模式,我國的公路項目大多數(shù)仍舊采用設計-招標-建造模式,而工程總承包模式的總體覆蓋率較低,且經(jīng)濟效益、質(zhì)量目標、成本管控、縮短工期的預期優(yōu)勢仍發(fā)揮不出國際的先進水準。建筑企業(yè)采用工程總承包模式有時僅為滿足中標要求而臨時組建的設計-施工總承包模式,在建設過程中各主體間利益沖突、合作困難、效率低下等問題比較突出,流于形式的現(xiàn)象仍舊嚴重。DB模式常以設計施工聯(lián)合體形式出現(xiàn),便于建設單位與工程總承包商之間的責任劃分,更有利于解決設計方與施工方之間相互制約和脫節(jié)的問題。但在其內(nèi)部各主體之間的投機行為及管理成本也是目前制約工程總承包模式高效發(fā)展的主要原因之一。對于工程總承包項目來說,尋求解決項目中各方合作困境的有效方法至關重要。合作困境的根源來自利益沖突,多主體間的利益沖突是影響項目成功的關鍵因素,據(jù)統(tǒng)計由于未能及時和妥善解決建設工程中的沖突事件,由此帶來的損失占工程投資總額的3%-5%,因...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２０１５－２０１９年度全國公路總里程及公路密度１３１??

１緒論??１緒論??１．１課題研究背景??１．１．１我國公路發(fā)展現(xiàn)狀??截至２０１９年底，我國既有公路總里程己突破５００萬公里，達５０１．２５萬公里，??比上年增加１６．６０萬公里。公路密度達到５２．２１公里／百平方公里［１］，較２０１８年??增加１．７３公里／百平方公里。公路養(yǎng)....

圖１－２?２０］３－２０１８年度我國工程總承包市場規(guī)模??－

?公路項目工程總承包多主體合作困境分析與博弈策略研究???ａ?２．．Ｊ??２０?ｉＳ?．．．．??１?ｓ?圓?■??：：Ｉ?Ｉ?ｉ?；?Ｉ??１?１?Ｍ…—Ｉ?Ｊｌ?ｍ??２０１３?年?２０！在年?２０１５＾?２０１７＾?２０：翁年?Ｅ??圖１－２?２０］３－２０１８年度我國工程....

圖１－３文章技術(shù)路線圖??１．４．３創(chuàng)新點??（１）現(xiàn)有對工程項目主體的研宄多為業(yè)主與承包商之間的博弈，很少考慮??到工程承包商內(nèi)部之間的利益關系

?公路項目工程總承包多主體合作困境分析與博弈策略研究???研宄思路?研究內(nèi)容?研宂方法＂￣??．?研宂背景國內(nèi)外研研究方法研究路線?，??如』＠?研究意義?宂現(xiàn)狀?研究內(nèi)容及創(chuàng)新點?４?丨—文獻＇ｎ??Ｉ?理論基礎????分析問題?？相關概念???文獻砑究法???１?利益相關者沖....

圖２－１施工單位為ＤＢ總承包商的組織纟吉構(gòu)圖｜４（））??

?公路項目工程總承包多主體合作困境分析與博弈策略研究???研宄。??２．１．３?ＤＢ組織結(jié)構(gòu)模式??（１）施工單位為ＤＢ總承包商??施工單位作為項目的ＤＢ總承包商，與建設單位簽訂工程總承包合同，完成??合同范圍內(nèi)的全部工作。在項目實施階段，施工企業(yè)可以利用本單位內(nèi)有設計??經(jīng)驗的....

本文編號：3966176