隨著國內(nèi)航空業(yè)的快速發(fā)展,民航安全問題已成為社會和民航企業(yè)關(guān)注的重心。飛行員的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平與民航安全存在重要的直接關(guān)系,他們也被稱為“安全的最后一道防線”。如何科學(xué)、快速、有效地評價飛行員的綜合素養(yǎng)成為各航空公司提升安全管理水平的重心。A公司作為國內(nèi)航空公司的新銳,機隊在短時間內(nèi)得到快速擴充,飛行員綜合素質(zhì)的科學(xué)、快速、有效測評成為其需要解決的重要問題。本文以A航空公司的飛行品質(zhì)監(jiān)控數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運用模糊綜合評價、定性分析等信息研究法分析飛行品質(zhì)監(jiān)控超限事件的人員特點,建立飛行員素質(zhì)測評模型。利用模型結(jié)合公司流程建立以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以操作為依據(jù)的飛行員素質(zhì)多維度綜合測評體系。利用體系找尋監(jiān)察和訓(xùn)練重點,保障公司能夠高效的開展飛行員管理、訓(xùn)練工作。通過該體系的應(yīng)用,A航空公司有效地緩解了飛行員管理的重要性與訓(xùn)練資源、監(jiān)察資源的緊缺性這一對矛盾,為飛行員訓(xùn)練管理工作和安全管理工作提供了有效的指引。隨著應(yīng)用的逐步深入,體系正漸漸科學(xué)地、有針對性地提升公司對飛行員的訓(xùn)練能力及管理能力。本研究使用的方法可以給其他與A航空公司類似的中小型航空公司的飛行員評價體系建設(shè)提供指導(dǎo)與幫助,更有效地提升業(yè)... 

【文章來源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１飛行品質(zhì)監(jiān)控的基本處理流程??目前在飛行品質(zhì)監(jiān)控中常用的兩種分析方法是超限分析（也稱超限偏差分析）和??

．，５０歲１６人（占比１４．?８１％），５１歲（含）及以上１０人（占比９．?２６％）。??表３－２全國飛行員年齡結(jié)構(gòu)表［＜１］??年齡段?３０以下?３１－４０?４１－５０?５１以上??人數(shù)?２３３２０?１８２９６?５３０３?５２８７??全國飛行員年齡層級分布圖??

＿?３０歲以下Ｃ３?３１至４０歲□?４１至５０歲□?５０歲以上??ｉｔ??圖３－３?Ａ航空公司飛行員年齡結(jié)構(gòu)圖??由上圖可見３０歲（含）以下３８人（占比３５．?１９％），３１至４０歲４４人（占比４０．?７４％），４１??至５０歲１６人（占比１４．?８１％），５１歲（含）及以上１０人（占比９．?２６％）。??表３－２全國飛行員年齡結(jié)構(gòu)表［＜１］??年齡段?３０以下?３１－４０?４１－５０?５１以上??人數(shù)?２３３２０?１８２９６?５３０３?５２８７??全國飛行員年齡層級分布圖??■?３０歲以下口３１至４０歲１３４１至５０歲口５０歲以上??，：爹＿??圖３－４全國飛行員年齡結(jié)構(gòu)圖％??對比全國飛行員年齡層表［＂］可以看出Ａ航空公司３１－４０歲年齡層相對國內(nèi)比例較多??１６??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3440715