基于近年來汽車保有量和持有駕照人數(shù)的數(shù)據(jù)及對相關(guān)政策的梳理發(fā)現(xiàn),我國汽車市場主要受制于高昂的使用成本和嚴格的進入門檻.本文分析了智能駕駛技術(shù)對中國汽車市場的需求和汽車銷售模式的影響,發(fā)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn)能夠有效緩解這兩個因素的限制,從而與傳統(tǒng)汽車形成互補效應(yīng),釋放了我國汽車市場的消費潛力;智能駕駛技術(shù)促進了分時租賃或共享汽車這一新商業(yè)模式的發(fā)展,由于這樣的商業(yè)模式效率更高,單次使用成本更低,因此智能駕駛的普及將會對傳統(tǒng)以銷售為主的汽車市場產(chǎn)生替代效應(yīng),轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰赓U、共享等模式為主的新市場.
【部分圖文】：

自2000年以來，中國以跨越式的發(fā)展完成了汽車銷量從百萬量級到千萬量級的飛躍，取代美國成為世界上最大的新車銷售市場．從2008年到2017年，中國私人汽車保有量（載客汽車）增長了近5倍，駕駛員數(shù)量也從2008年的1.2億增加到3.17億．然而，駕駛員數(shù)量始終遠高于汽車數(shù)量，截止2017年，駕駛員數(shù)量比汽車保有量多出約1.4億人（如圖1所示）．從地區(qū)分布角度看，汽車和駕駛員集中在東部沿海地區(qū)，占比最高的7個省份的汽車保有量占到了全國的50%以上．表1為我國4個直轄市與西藏、海南地區(qū)的汽車保有量和持有駕照人數(shù)，可以看到，我國地區(qū)之間汽車持有情況和駕駛員數(shù)量差異巨大．北京、上海等地區(qū)由于購車等環(huán)節(jié)存在高度管控，從而持有駕照的人數(shù)是汽車保有量的2倍以上，而在西藏、海南等地區(qū)，這一比例僅為1.6和1.3.
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