【摘要】：自從2010年以來,全球經(jīng)濟產(chǎn)能過剩,經(jīng)濟面臨重大挑戰(zhàn)。中國公司經(jīng)濟下滑的負(fù)面影響仍然很大,債務(wù)負(fù)擔(dān)越來越重,因此公司的運營很困難。國企面臨的困境尤為嚴(yán)重,經(jīng)營方法不夠科學(xué),負(fù)債較多,大都面臨著嚴(yán)峻的財務(wù)危機。很多國企雖然已經(jīng)破產(chǎn),但是仍具有很強的市場競爭力,對于這樣的企業(yè),國家應(yīng)給予其重新調(diào)整與上市的機會,使與之相關(guān)者的利益得到切實保障。國有企業(yè)破產(chǎn)重整一直處于理論研究階段,目前學(xué)術(shù)界對破產(chǎn)重整的研究主要集中在法律層面和重整績效上,其中大部分都是實證研究。本文將理論與案例相結(jié)合,對企業(yè)破產(chǎn)之后的重整與上市過程進行分析,探討企業(yè)重整的重要性,同時總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗,這就是本論文的創(chuàng)新點所在。CY公司是中國第一家重新上市中央企業(yè),破產(chǎn)重整后業(yè)績有所改善。以該公司為對象的研究相對較少,因此本論文的分析也將更具價值。通過相關(guān)研究發(fā)現(xiàn),公司雖然陷入嚴(yán)重破產(chǎn)的困境,但是其競爭力尤存,通過破產(chǎn)重整,其債務(wù)方面的危機將得到解決;通過債轉(zhuǎn)股方法,債權(quán)人的基本權(quán)益將得到保護,銀行退出等機制的加強效果也將得以展現(xiàn);當(dāng)公司合理實施其破產(chǎn)計劃時,公司業(yè)績反倒會有所好轉(zhuǎn)。很多退市公司其實都存有重新上市的想法,其中CY公司較為突出,原因在于它的主營業(yè)務(wù)、實際控制權(quán)以及經(jīng)營管理層幾乎都沒有變化,在此“三無”情況下,公司未進行資產(chǎn)重組,不存在借殼情形,通過自身消解債務(wù)負(fù)擔(dān),改善經(jīng)營結(jié)構(gòu)。持續(xù)經(jīng)營能力得到恢復(fù),主營業(yè)務(wù)連續(xù)3年實現(xiàn)盈利。這些申請條件對其他退市公司有很好的參考價值。本文不僅豐富了國有企業(yè)破產(chǎn)重整的理論研究,而且具有一定的現(xiàn)實意義。CY公司是中國最大的石油運輸國有企業(yè),影響力很大,總結(jié)破產(chǎn)重整和重新上市成功案例的經(jīng)驗對挽救國有企業(yè)、擺脫債務(wù)危機和提高效益具有重要的現(xiàn)實意義。
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F426.22;F271;F832.51
【圖文】：

國有法人 0.31 10,362,04境內(nèi)自然人 0.23 7,777,000境內(nèi)自然人 0.15 5,000,000境內(nèi)自然人 0.15 4,991,100境內(nèi)自然人 0.14 4,905,046未知 0.14 4,668,390境內(nèi)自然人 0.14 4,600,000境內(nèi)自然人 0.11 3,813,888出，在 2013 年重整前，中國外運長航是直接管理的大型國有企業(yè)。在國內(nèi)的物流商，不僅能夠提供綜合物流服務(wù)，還能提、危險品以及建造修理船舶、投資基礎(chǔ)設(shè)要支柱業(yè)務(wù)是航運業(yè)和船舶重工相關(guān)配套制人之間關(guān)系如下圖 3-3 所示。國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會

國有法人 4.98 250,221,國有法人 4.73 237,847,其他 3.76 189,095,國有法人 2.76 138,781,其他 2,72 136,609,其他 2.34 117,683,其他 1.52 76,258,2國有法人 1.49 75,000,0國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會

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2 蔣輝宇;;稅收債權(quán)組對破產(chǎn)重整計劃草案表決通過制度的優(yōu)化設(shè)計——以破產(chǎn)重整程序中的稅收優(yōu)惠實施為視角[J];稅務(wù)研究;2018年12期

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本文編號：2742007