發(fā)布時(shí)間：2016-10-27 07:22

  本文關(guān)鍵詞：基于三角模糊數(shù)的民航企業(yè)“管理”安全綜合評(píng)價(jià)模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

基于三角模糊數(shù)的民航企業(yè)“管理”安全綜合評(píng)價(jià)模型研究

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　　作者 張?jiān)? 李敬
　　【摘 要】 在對(duì)我國(guó)民航企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀和常用的安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出并建立了民航企業(yè)“管理”安全模糊綜合評(píng)價(jià)模型。首先，從組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)方面對(duì)民航企業(yè)安全管理的內(nèi)容和特點(diǎn)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上建立民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；然后，根據(jù)三角模糊數(shù)理論和模糊綜合評(píng)價(jià)理論建立民航企業(yè)“管理”安全模糊綜合評(píng)價(jià)模型；通過(guò)上述指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型從而達(dá)到對(duì)民航企業(yè)“管理”安全進(jìn)行評(píng)價(jià)的目的。最后，給出了一個(gè)應(yīng)用實(shí)例，其評(píng)價(jià)結(jié)果表明：該模型具有很強(qiáng)的實(shí)用性和借鑒價(jià)值。
　　【關(guān)鍵詞】 民航；安全管理；安全評(píng)價(jià)；評(píng)價(jià)模型；三角模糊數(shù)
　　0 引言
　　近年來(lái)，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，航空安全逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)前，民航企業(yè)的安全管理已由過(guò)去的人為因素管理逐漸向組織管理的方向轉(zhuǎn)變，“管理”安全越來(lái)越引起各類民航企業(yè)的重視，而且被作為提高企業(yè)安全水平、保證企業(yè)安全運(yùn)行的重要手段�！肮芾怼卑踩桥c“運(yùn)行”安全相對(duì)應(yīng)的，主要指民航企業(yè)在“安全管理”上的先進(jìn)水平和完善程度，具體包括企業(yè)在安全管理方面的理念、指導(dǎo)思想、組織結(jié)構(gòu)、方式、方法、程序、氛圍等。對(duì)民航企業(yè)的“管理”安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià)可以了解企業(yè)安全管理的狀況和存在的不足，對(duì)于提高企業(yè)的安全管理水平和運(yùn)行安全水平具有重要意義。
　　目前，對(duì)民航企業(yè)的整體安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法很多，如：孫瑞山等[1]根據(jù)人－機(jī)－環(huán)－管原理建立的航空公司安全評(píng)估指標(biāo)體系和評(píng)估模型，對(duì)航空公司的整體安全狀況進(jìn)行了評(píng)估；王新等[2]建立的飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模糊綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)航空公司的飛行安全水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)；馬國(guó)忠等[3]采用模糊綜合評(píng)判方法計(jì)算了民航系統(tǒng)的管理安全度和由飛行、航空保障、維護(hù)與維修3個(gè)子系統(tǒng)組成的人－機(jī)－環(huán)境安全度，在該基礎(chǔ)上得出民航系統(tǒng)的綜合安全度；James等[4]和Chang等[5]分別建立的航空公司安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型對(duì)臺(tái)灣多家航空公司的安全水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)和比較。上述評(píng)價(jià)方法主要針對(duì)民航企業(yè)的整體安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，其結(jié)果只能從整體上了解民航企業(yè)的安全狀況，而不能有針對(duì)性地深入了解企業(yè)在“安全管理”方面的狀況和存在的不足，因而造成許多企業(yè)過(guò)多地關(guān)注在具體運(yùn)行當(dāng)中存在問(wèn)題和不足，而忽略了企業(yè)在“安全管理”方面存在的缺陷。
　　為了解決安全評(píng)價(jià)中存在的上述問(wèn)題，筆者提出了針對(duì)民航企業(yè)“安全管理”狀況的評(píng)價(jià)方法，通過(guò)該方法來(lái)衡量企業(yè)的安全管理水平、發(fā)現(xiàn)企業(yè)在安全管理上存在的問(wèn)題和不足，從而不斷完善企業(yè)的安全管理工作，避免民航企業(yè)過(guò)多關(guān)注“運(yùn)行”安全，而忽略“管理”安全的情況，這有利于在整體上提升民航企業(yè)的安全水平，保障企業(yè)的安全運(yùn)行。
　　筆者根據(jù)我國(guó)民航企業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)和管理現(xiàn)狀，以三角模糊數(shù)和模糊綜合評(píng)價(jià)理論[6-9]為基礎(chǔ)，建立了民航企業(yè)“管理”安全綜合評(píng)價(jià)模型，并對(duì)模型進(jìn)行了實(shí)證分析。
　　1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
　　在民航企業(yè)安全評(píng)價(jià)方法中都或多或少地涉及到一些對(duì)企業(yè)管理因素進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)[1-5]，筆者以這些指標(biāo)為參考，重點(diǎn)以民航企業(yè)系統(tǒng)安全和安全管理體系(SMS，Safety Management System)理論[10-11]為基礎(chǔ)，建立符合我國(guó)民航企業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)和管理現(xiàn)狀的民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
　　筆者主要從組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)方面分析了民航企業(yè)安全管理的內(nèi)容和特點(diǎn)，在該基礎(chǔ)上建立了民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　1.1.1 組織管理
　　組織管理是民航企業(yè)進(jìn)行安全管理的重要基礎(chǔ)，企業(yè)要想順利、高效地開(kāi)展安全管理工作必須具備完善的組織管理作為保障。組織管理主要要素包括：
　　安全政策、安全目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)、人員配備和職責(zé)、規(guī)章和程序、文件和記錄、應(yīng)急響應(yīng)、資源供應(yīng)、員工選拔和晉升政策8個(gè)因素，這些要素為企業(yè)安全管理工作的順利開(kāi)展提供了方向指導(dǎo)和保障。
　　1.1.2 風(fēng)險(xiǎn)管理
　　風(fēng)險(xiǎn)管理是民航企業(yè)現(xiàn)代安全管理和安全管理體系(SMS)的核心部分，是將以前被動(dòng)的事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的事前管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是當(dāng)前民航業(yè)大力推廣的安全管理方法，是民航企業(yè)安全管理發(fā)展的一個(gè)重要方向。
　　風(fēng)險(xiǎn)管理從事前管理的角度出發(fā)，主要包括：系統(tǒng)和工作分析、危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制5個(gè)要素。
　　1.1.3 安全保證
　　安全保證是民航企業(yè)安全管理的一個(gè)重要組成部分，它通過(guò)監(jiān)控、審計(jì)、調(diào)查、員工報(bào)告、數(shù)據(jù)分析、管理評(píng)審等方式，對(duì)規(guī)章和程序的執(zhí)行情況、風(fēng)險(xiǎn)控制措施的效果、企業(yè)運(yùn)行中存在的安全問(wèn)題、安全管理中存在的問(wèn)題等進(jìn)行檢查和分析，從而掌握企業(yè)的安全態(tài)勢(shì)，及時(shí)采取措施處理企業(yè)在運(yùn)行和管理上存在的問(wèn)題和不足，降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)水平，保證企業(yè)的持續(xù)安全運(yùn)行。
　　安全保證主要包括：持續(xù)監(jiān)控、安全審計(jì)、不安全事件調(diào)查、員工安全報(bào)告和反饋、數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)評(píng)價(jià)、管理評(píng)審7個(gè)要素。
　　1.1.4 安全促進(jìn)
　　民航企業(yè)如果僅依靠強(qiáng)制式的命令實(shí)施各種政策、措施，未必會(huì)取得良好的效果，還需要在企業(yè)中實(shí)施一系列的安全促進(jìn)措施，使企業(yè)全體員工樹(shù)立正確價(jià)值觀，增強(qiáng)全體員工的責(zé)任感和使命感，使員工從以前的“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩�，從而在本質(zhì)上提升企業(yè)的安全水平。
　　安全促進(jìn)措施主要包括：安全文化、安全培訓(xùn)和教育、安全溝通、管理者的態(tài)度/承諾和實(shí)踐、員工的態(tài)度/承諾和實(shí)踐5個(gè)要素。
　　如圖1所示，組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)環(huán)節(jié)形成一個(gè)閉環(huán)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互支持、彼此促進(jìn)，從而形成一個(gè)完善、系統(tǒng)的民航企業(yè)安全管理體系，可以在根本上保證企業(yè)的安全運(yùn)行。
　　
　　3.6 總體評(píng)價(jià)
　　

　　通過(guò)最終的評(píng)價(jià)結(jié)果可知，該企業(yè)的“管理”安全水平綜合評(píng)價(jià)得分為81.8分，位于“良”的等級(jí)中，安全管理狀況比較不錯(cuò)，但還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。從每個(gè)模塊的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)模塊的最終評(píng)價(jià)結(jié)果分別為GA1=83.3，GA2=81.0，GA3=81.4，GA4=77.6，雖然4個(gè)模塊的管理水平都位于“良”的等級(jí)中，但是“安全促進(jìn)”模塊的分值相對(duì)較低，該企業(yè)應(yīng)采取具體措施加強(qiáng)安全促進(jìn)方面的工作。
　　4 結(jié)論
　　在實(shí)際工作中，許多民航企業(yè)往往能夠看到企業(yè)在具體運(yùn)行中存在的問(wèn)題和不足，而很難看到企業(yè)在安全管理上存在的缺陷。針對(duì)該問(wèn)題，筆者建立了基于三角模糊數(shù)的民航企業(yè)“管理”安全綜合評(píng)價(jià)模型，并對(duì)企業(yè)的安全管理進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，可以得出以下結(jié)論：
　　1)以安全管理體系(SMS)理論為基礎(chǔ)，并結(jié)合我國(guó)民航企業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)和安全管理現(xiàn)狀，從組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)方面建立了民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。4個(gè)方面彼此支持、相互促進(jìn)，形成一個(gè)完整的閉環(huán)，可有效地對(duì)企業(yè)的運(yùn)行安全進(jìn)行管理。
　　2)根據(jù)三角模糊數(shù)理論和模糊綜合評(píng)價(jià)理論建立了民航企業(yè)“管理”安全模糊綜合評(píng)價(jià)模型。該模型的特別之處是采用三角模糊數(shù)的形式對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，充分考慮了專家主觀評(píng)價(jià)、判斷的模糊性，擴(kuò)大了可利用信息的范圍，使最終的計(jì)算結(jié)果更貼近實(shí)際。
　　3)以國(guó)內(nèi)某一航空公司為例對(duì)該評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了實(shí)證分析。通過(guò)最終的評(píng)價(jià)結(jié)果不但可以了解該企業(yè)的整體安全管理水平，而且還可以了解該企業(yè)安全管理中各個(gè)模塊的管理狀況和存在的不足，，為該企業(yè)及時(shí)掌握企業(yè)安全管理狀況、采取有效措施提升安全管理水平提供了依據(jù)。
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　　信息來(lái)源：中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)2008.9（責(zé)任編輯：袁輝）
　　

 

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