本文關(guān)鍵詞：新能源汽車需求市場(chǎng)培育的政策取向:供給側(cè)抑或需求側(cè)

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【摘要】：政策支持是促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)等商業(yè)化條件成熟的重要手段。近年來,中央和一些地方政府在新能源汽車需求市場(chǎng)培育的"供給側(cè)"和"需求側(cè)"都先后出臺(tái)了相應(yīng)的市場(chǎng)培育政策。"供給側(cè)"和"需求側(cè)"的政策功能與效果不完全相同,地方政府在選擇和應(yīng)用新能源汽車需求培育政策時(shí)面臨著諸多困惑。論文嘗試將基尼系數(shù)分解法引入到新能源汽車需求市場(chǎng)"供給側(cè)"和"需求側(cè)"政策實(shí)施效果的區(qū)域差異分析中,分析了我國培育新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)培養(yǎng)"供給側(cè)"和"需求側(cè)"政策取向的分布情況以及現(xiàn)階段政策取向所面臨的困惑,應(yīng)用我國新能源汽車試點(diǎn)推廣城市數(shù)據(jù)開展了實(shí)證研究。結(jié)果表明,"供給側(cè)"政策著力于改善新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)供給體系的質(zhì)量和效率,為需求市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展提供驅(qū)動(dòng)力量;"需求側(cè)"政策著力于激發(fā)新能源汽車消費(fèi)的積極性和購買能力,為需求市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展提供拉動(dòng)力量。"供給側(cè)"和"需求側(cè)"政策在不同收入水平區(qū)域試點(diǎn)城市中的實(shí)施效果存在差異,高收入?yún)^(qū)域試點(diǎn)城市"供給側(cè)"和"需求側(cè)"政策都有著明顯效果,但是"供給側(cè)"政策效果更為顯著;中等收入?yún)^(qū)域試點(diǎn)城市"需求側(cè)"政策效果十分顯著,"供給側(cè)"政策效果相對(duì)較弱;收入稍低區(qū)域試點(diǎn)城市則以"供給側(cè)"政策效果更為顯著,"需求側(cè)"政策效果相對(duì)較弱。我國新能源汽車市場(chǎng)培育在"供給側(cè)"和"需求側(cè)"政策取向上應(yīng)因地制宜,各有側(cè)重點(diǎn)。
【作者單位】： 中南大學(xué)商學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 新能源汽車 市場(chǎng)培育 供給側(cè) 需求側(cè) 基尼系數(shù)法
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)國內(nèi)市場(chǎng)培育與國際市場(chǎng)地位構(gòu)建的互動(dòng)融合機(jī)理與對(duì)策研究”(編號(hào):71473276)
【分類號(hào)】：F426.471
【正文快照】： 隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大,新能源汽車已費(fèi)者形成足夠的吸引,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)格、行駛成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來里程與充電方便性、產(chǎn)品性能等頗有顧慮51。發(fā)展迅速,但是與預(yù)定目標(biāo)相距較大11。市場(chǎng)需求是新能政府“有形之手”是促進(jìn)

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