為明確路網(wǎng)的形成與發(fā)展對生境的切割作用及對周邊景觀生態(tài)系統(tǒng)的影響,進(jìn)行道路網(wǎng)景觀尺度生態(tài)影響研究�；趦�(nèi)蒙古呼倫貝爾市多期遙感影像數(shù)據(jù)和路網(wǎng)矢量數(shù)據(jù),應(yīng)用景觀格局分析法,對該地區(qū)1988—2015年間4個(gè)時(shí)期道路網(wǎng)及其影響區(qū)內(nèi)景觀格局的變化進(jìn)行了研究,分析了道路網(wǎng)形成和加密過程中,鄰近道路網(wǎng)不同距離緩沖區(qū)內(nèi)景觀格局的時(shí)空變化。結(jié)果表明:（1）隨著路網(wǎng)加密,路側(cè)空間結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜,斑塊密度增大,平均斑塊面積減小,破碎化程度加深,原有相對單一的景觀類型由于路網(wǎng)形成帶來的人類活動增加而變得多樣;（2）路網(wǎng)兩側(cè)不同距離內(nèi)景觀指數(shù)的變化均在200～300m緩沖區(qū)內(nèi)出現(xiàn)拐點(diǎn),可能是由道路建設(shè)或路網(wǎng)形成導(dǎo)致。根據(jù)研究結(jié)果,推測路網(wǎng)對周邊景觀生態(tài)系統(tǒng)的影響范圍可能在路網(wǎng)兩側(cè)距離300m以內(nèi)。 

【文章來源】：交通運(yùn)輸研究. 2020,6(04)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

不同時(shí)期呼倫貝爾市路網(wǎng)規(guī)模柱狀圖

本文應(yīng)用ArcGIS空間分析工具和景觀指數(shù)分析工具，分析了呼倫貝爾市1988—2015年近30年間路網(wǎng)不同距離緩沖區(qū)內(nèi)的景觀格局變化，發(fā)現(xiàn)景觀斑塊的演變趨勢受路網(wǎng)密度增加的顯著影響。隨著路網(wǎng)密度的增加（1988—2015年），區(qū)域景觀整體呈現(xiàn)一定程度的破碎化，具體表現(xiàn)為不同距離緩沖區(qū)內(nèi)斑塊密度均增大，平均斑塊面積減小，陳輝對青藏鐵路不同距離緩沖區(qū)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)影響研究也發(fā)現(xiàn)了這一規(guī)律[34]。究其原因可能是，這一時(shí)期研究區(qū)內(nèi)增加的多條貫通道路對區(qū)域景觀產(chǎn)生了顯著影響，如省道203、國道232等，同時(shí)隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，研究區(qū)內(nèi)路網(wǎng)持續(xù)加密，道路沿線人類活動強(qiáng)度增加，這都會造成區(qū)內(nèi)斑塊密度的增加。隨著路網(wǎng)密度的增加，不同距離緩沖區(qū)內(nèi)景觀形狀指數(shù)、景觀多樣性指數(shù)增大，表明區(qū)域內(nèi)景觀類型增加，景觀結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，異質(zhì)性增加，破碎化程度加深。景觀多樣性指數(shù)增大的可能原因是道路網(wǎng)延伸至原本沒有道路的景觀類型中，新建道路路側(cè)景觀類型增加（見表2），因此造成了景觀多樣性指數(shù)增大。蔓延度指數(shù)呈先上升而后逐漸下降的趨勢，究其原因是這一時(shí)期內(nèi)路網(wǎng)加密并未引起路側(cè)景觀中不同斑塊類型間團(tuán)聚程度發(fā)生變化，或路網(wǎng)對區(qū)域景觀格局影響程度并未增加，因此景觀斑塊間的連接性得到了一定程度的恢復(fù)，而在2000—2015年間，路網(wǎng)持續(xù)加密造成研究區(qū)內(nèi)連續(xù)分布的景觀持續(xù)被切割，蔓延度指數(shù)下降。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3419950