基于"3S"技術,結合水文、地質地貌等野外考察,圍繞喀斯特水動力效應、地貌響應及緩沖區(qū)的緩沖作用進行分析,探討了貴南鐵路對荔波-環(huán)江喀斯特世界自然遺產(chǎn)地地貌價值的影響。結果表明:1)貴南鐵路線路穿過荔波-環(huán)江喀斯特的緩沖區(qū),未穿過遺產(chǎn)地,對遺產(chǎn)地地貌價值無直接影響;2)線路以橋梁、隧道、路基的形式穿過緩沖區(qū),以橋梁形式跨過遺產(chǎn)地上游地表河與地下河,河中不設橋墩,基本不影響遺產(chǎn)地上游水質水量;緩沖區(qū)的九萬大山二號隧道可能使緩沖區(qū)隧區(qū)降深漏斗帶內地下水位降低,但對遺產(chǎn)地的水文地質條件和喀斯特作用過程的影響極小;位于緩沖區(qū)的路基出露處均為非喀斯特地貌,不影響遺產(chǎn)地喀斯特地貌;3)遺產(chǎn)地大、小七孔與茂蘭-環(huán)江2個片區(qū)分屬不同的水文地質單元,無統(tǒng)一的地下水水力聯(lián)系,貴南鐵路對遺產(chǎn)地2個片區(qū)之間地下水水力聯(lián)系及喀斯特作用過程無影響;4)線路將影響緩沖區(qū)的13個峰叢洼地共計面積5.32 km2,占緩沖區(qū)總面積的1.22%,基本不影響緩沖區(qū)的緩沖作用。 

【文章來源】：熱帶地理. 2020,40(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

新建貴南鐵路與荔波-環(huán)江喀斯特世界自然遺產(chǎn)地關系

研究區(qū)巖溶含水層由上寒武統(tǒng)、中上泥盆統(tǒng)、石炭系、二疊系和中下三疊統(tǒng)地層組成，受北北東向發(fā)育的隔槽式褶皺構造控制，地層呈帶狀分布，向斜核部為中三疊統(tǒng)黏土頁巖夾砂巖，為非碳酸鹽巖區(qū)。中南部地區(qū)碳酸鹽巖較集中，且連片分布，地下河十分發(fā)育，往往形成地下河系，北部地區(qū)碳酸鹽巖及巖溶水分布較為分散，規(guī)模較小，區(qū)內地表水與地下水分水嶺基本一致(1)，因此，按照地表水和地下河系劃分巖溶水系統(tǒng)及其子系統(tǒng)，共劃分為2個一級巖溶水系統(tǒng)——打狗河流域（流域面積3 686.32 km2）和大環(huán)江流域（流域面積781.91 km2）、13個二級巖溶水系統(tǒng)和6個三級巖溶水系統(tǒng)（圖2）。2.1.2 地下河、巖溶大泉特征

九萬大山一號隧道全部穿越打狗河流域巖溶水系統(tǒng)，包括水堯-永康巖溶水系統(tǒng)、界牌地下河巖溶水系統(tǒng)和撈村河巖溶水系統(tǒng)。九萬大山一號隧道的緩沖區(qū)段北起緩沖區(qū)邊界，南至路基A。隧道入口北面的樟江、西邊的打狗河干流及隧道出口南邊的撈村河，分別為隧區(qū)各地下水的局部排泄基準面，打狗河為隧區(qū)終極侵蝕基準面。該區(qū)屬溶蝕丘峰洼地地貌，絕對高程429.94～935.99 m，相對最大高差506.05 m，而與其連片分布的茂蘭遺產(chǎn)地核心區(qū)屬于大環(huán)江流域內的三岔河巖溶水系統(tǒng)。由此可知，九萬大山一號隧道穿越的這3個二級水文地質單元與茂蘭遺產(chǎn)地核心區(qū)分屬不同的一級水文地質單元，兩者之間無地表、地下水水力聯(lián)系，該隧道對茂蘭片區(qū)遺產(chǎn)地和環(huán)江喀斯特遺產(chǎn)地無影響。圖4 朝陽隧道縱剖面圖

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3283804