根據(jù)客戶需求,燕山大學(xué)與江蘇海鵬特種車輛有限公司合作,設(shè)計一種新型鉸接式五軸線鐵水車。本文結(jié)合設(shè)計和調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題,對新型鐵水車的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)行了分析研究以及相關(guān)的優(yōu)化。對鐵水車進(jìn)行了關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的設(shè)計與介紹,包括動力單元、鵝頸加載機構(gòu)、后車懸掛機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等,完成了對驅(qū)動系統(tǒng)、懸掛液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的方案設(shè)計以及關(guān)鍵的計算和元件選型。對鐵水車車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析,通過靜力學(xué)分析得出了車架結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力分布情況以及薄弱點;通過動力學(xué)分析得出了車架結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型以及關(guān)鍵部位振幅和應(yīng)力對頻率的響應(yīng)曲線,以此對鐵水車的動態(tài)性能進(jìn)行了評價,并推導(dǎo)出為保證安全行駛應(yīng)該避開的車速范圍。對鐵水車加載機構(gòu)進(jìn)行了工作原理分析和受力分析,為了使加載液壓缸受力和平臺起升高度同時獲得最優(yōu)解,建立了包含設(shè)計變量、約束條件以及目標(biāo)函數(shù)的加載機構(gòu)數(shù)學(xué)模型,并通過遺傳算法對其進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,得到了使加載機構(gòu)整體性能最優(yōu)的安裝尺寸,使加載液壓缸在受力最小的同時平臺有最大起升高度。分析了鐵水車懸掛液壓系統(tǒng)在升降過程中出現(xiàn)的同步性差的問題,針對蓄能器對同步精度的影響,提出一種基于蓄能器的壓力補償回路的液... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

敞口式鐵水車魚雷罐車如圖1-2所示，它主要是供一些大型的冶金企業(yè)使用的專用運輸車輛，

圖 1-2 魚雷罐車然，魚雷罐車在鐵水運輸方面具有很多的優(yōu)勢，但也有許多的不足之雷罐車的使用需要投資較高的成本，比如濟南某一鋼鐵公司購買的 的價格為 319 萬元每臺，總投資額達(dá)到了 1 億多元。其次，由于魚結(jié)構(gòu)，罐體內(nèi)結(jié)殼或者結(jié)渣的可能性都比較小，但是一旦出現(xiàn)結(jié)殼或象，處理起來就會非常困難，不僅耗時還需要較高的維護(hù)成本。另外作時的可靠性較比較差，一旦出現(xiàn)脫線這種情況，再次啟動會非常地雷罐車的車體相對較長，因此對鐵路軌道的曲線通過性能不夠好，提鐵路岔道口和曲線軌道時的風(fēng)險系數(shù)。合以上敞口式鐵水車和魚雷罐車各自的特性，總結(jié)鐵路有軌運輸方式特點[6]：) 運輸載重量大；) 裝料、卸料需要的時間比較長；

前鋼鐵企業(yè)中存在的高溫鐵水運輸中的運輸速度低、承載噸位小、運輸事故頻繁發(fā)生等問題，在一定程度上制約著鋼鐵企業(yè)的正常生企業(yè)越做越大、越做越強的要求，鋼鐵企業(yè)要進(jìn)行大規(guī)模、跨區(qū)域帶來的問題就會越來越突出。由于軌道式鐵水運輸車存在的這些問公路輪胎式鐵水運輸車，改變了傳統(tǒng)的運輸模式。常見的公路輪胎要包括全液壓驅(qū)動鐵水車和牽引式鐵水車這兩種。見的全液壓驅(qū)動鐵水車如圖 1-3 所示。該鐵水車采用液壓獨立懸掛實軸線承載，同時通過液壓獨立懸掛完成鐵水車的上升和下降動作。采用整體式結(jié)構(gòu)，通過全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向功能，但是由的限制，無法通過連桿機構(gòu)將前、后兩組轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接起來實現(xiàn)同會出現(xiàn)整車的轉(zhuǎn)彎半徑比較大的現(xiàn)象。全液壓驅(qū)動鐵水車整車的升降震及行駛支撐功能都是通過液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)的，車輛的設(shè)計和加工時液壓系統(tǒng)在實際的使用過程中容易損壞和出錯，維修麻煩，影響

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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