汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值大、輻射面廣、為我國(guó)提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)和巨額稅收。然而汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)復(fù)雜，影響因素眾多，本文運(yùn)用安全管理理論、系統(tǒng)理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論等相關(guān)知識(shí)，將汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)視為一個(gè)由人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)部分組成的系統(tǒng)，并從這四個(gè)部分進(jìn)行分析，找出影響汽車(chē)企業(yè)安全生產(chǎn)的子因素。 按照建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的指導(dǎo)思想和原則，構(gòu)建了由6個(gè)一級(jí)指標(biāo)和30個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成的汽車(chē)企業(yè)安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，用層次分析法構(gòu)建了判斷矩陣，算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，得出安全投入的權(quán)重為最大的結(jié)論，得知安全投入是提高企業(yè)安全管理水平的重要途徑，是解決企業(yè)安全管理問(wèn)題的杠桿解。 分析了系統(tǒng)整體與局部的關(guān)系，各因素間的相互關(guān)系，從安全投入角度構(gòu)建了反映系統(tǒng)自反饋機(jī)制的因果鏈。依據(jù)所建立的因果鏈回路，用Vensim軟件畫(huà)出系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖，并且構(gòu)建了各個(gè)因素間的方程關(guān)系。 最后，依據(jù)吉利公司的實(shí)際情況，建立安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，由專(zhuān)家給各指標(biāo)打分，結(jié)合各指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算出吉利公司以及各子系統(tǒng)安全水平初值，然后將初值代入Vensim軟件，運(yùn)行軟件得出60個(gè)月內(nèi)企業(yè)安全水平的變化，得出結(jié)論是企業(yè)安全水平隨...

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2海因里希多米諾骨牌模型

展到現(xiàn)在，有九十多年歷史了，從最早的單因素素系統(tǒng)理論[28-30]。目前，世界上有代表性的事故有以下幾種：鎖論，美國(guó)學(xué)者海因里希（H.W.Heinrich）提出的多，它認(rèn)為傷亡事故是一連串事件按照一定順序依如五塊平行擺放的骨牌，一旦其中一塊倒下就會(huì)模型見(jiàn)圖2.2所示

圖2.3軌跡交叉論事故模型

圖2.3軌跡交叉論事故模型Fig2.3Accidentmodeloftrackcrossingtheory但是，在人和物的行為狀態(tài)并不是獨(dú)立運(yùn)行的，二者在一定條件下可以互相轉(zhuǎn)換[31]。所以，軌跡交叉論也有一些缺陷。（3）綜合論綜合論是當(dāng)今世界上最為流行的理論，美....

圖2.4綜合論事故模型

圖2.4綜合論事故模型Fig2.4Accidentmodelofcomprehensivetheory.3汽車(chē)企業(yè)人-機(jī)-環(huán)-管系統(tǒng)分析著名學(xué)者錢(qián)學(xué)森教授于1985年提出人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的思想與工程的方法，將人、機(jī)、環(huán)境視為一個(gè)有機(jī)的整體，研究人....

圖2.6安全管理PDCA循環(huán)Fig2.6ThePDCAcircleofsafetymanagement

會(huì)放大人、機(jī)、環(huán)三者的相互影響關(guān)系，加生的本質(zhì)原因。如果要想從根本上減少事故的改正，就可以降低事故帶給企業(yè)的損失。管理，指生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)、選材、安裝布置、維護(hù)法有問(wèn)題。作缺乏檢查指導(dǎo)，或檢查指導(dǎo)有誤。操作規(guī)程，安全費(fèi)用用在不當(dāng)?shù)牡胤�，沒(méi)認(rèn)真隱患沒(méi)及時(shí)整改。不夠，工作人員不懂操作技....

本文編號(hào)：3956665