AFC系統(tǒng)是廣州地鐵的“窗口”系統(tǒng)，承擔(dān)著為乘客提供簡單、快捷的出行服務(wù)，并為地鐵的運營、管理和決策提供大量的科學(xué)依據(jù)的重任，是整個地鐵運營體系的核心組成部分，是地鐵這架“聯(lián)動機”不可或缺的重要系統(tǒng)。然而AFC系統(tǒng)運營中風(fēng)險繁多，選擇一種合適的分析方法至關(guān)重要。本文首先通過對比系統(tǒng)動力學(xué)與傳統(tǒng)方法在風(fēng)險研究上的優(yōu)劣勢，指出在地鐵AFC系統(tǒng)的風(fēng)險研究中引入系統(tǒng)動力學(xué)的可行性和必要性；通過對廣州地鐵6號線AFC系統(tǒng)的了解，識別出主要的風(fēng)險因素，構(gòu)建成包含硬件系統(tǒng)風(fēng)險、軟件系統(tǒng)風(fēng)險、工作環(huán)境風(fēng)險、人為風(fēng)險、數(shù)據(jù)風(fēng)險5個子系統(tǒng)的大系統(tǒng)；在Vensim軟件中建立地鐵AFC系統(tǒng)的運營風(fēng)險因果關(guān)系模型，并以硬件系統(tǒng)風(fēng)險和軟件系統(tǒng)風(fēng)險為例，通過原因樹、結(jié)果樹和反饋回路，分析各個因素之間的關(guān)系。再者，將反饋回路轉(zhuǎn)變成各個系統(tǒng)的流程圖，通過專家調(diào)查法對邊界點的風(fēng)險因素進行賦值，再運用綜合賦權(quán)法計算出各個風(fēng)險因素的權(quán)重，從而在流程圖的基礎(chǔ)上構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)方程，以工作環(huán)境風(fēng)險和整個地鐵AFC系統(tǒng)運營風(fēng)險為例，進行模擬仿真、分析。得出結(jié)論：AFC系統(tǒng)運營風(fēng)險是一個隨時間變化的動態(tài)系統(tǒng)；AFC系統(tǒng)的風(fēng)險影響因素與... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

軟件操作示意圖

第四章 地鐵 AFC 系統(tǒng)運營風(fēng)險評估工作環(huán)境風(fēng)險201510500 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Time (年)工作環(huán)境風(fēng)險 : 停電工作環(huán)境風(fēng)險 : 潮濕工作環(huán)境風(fēng)險 : 磁干擾工作環(huán)境風(fēng)險 : 震動工作環(huán)境風(fēng)險 : 火災(zāi)工作環(huán)境風(fēng)險 : 灰塵工作環(huán)境風(fēng)險 : Current圖 4.9 工作環(huán)境風(fēng)險因素變動趨勢

第四章 地鐵 AFC 系統(tǒng)運營風(fēng)險評估圖 4.13 地鐵 AFC 系統(tǒng)風(fēng)險因素地鐵AFC系統(tǒng)風(fēng)險4030201000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Time (季度)地鐵AFC系統(tǒng)風(fēng)險 : 工作環(huán)境風(fēng)險地鐵AFC系統(tǒng)風(fēng)險 : 人為風(fēng)險地鐵AFC系統(tǒng)風(fēng)險 : 數(shù)據(jù)風(fēng)險地鐵AFC系統(tǒng)風(fēng)險 : 軟件系統(tǒng)風(fēng)險地鐵AFC系統(tǒng)風(fēng)險 : 硬件系統(tǒng)風(fēng)險地鐵AFC系統(tǒng)風(fēng)險 : Current

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3444961