發(fā)布時間：2021-04-09 23:59

　　為預(yù)測減排技術(shù)對我國機(jī)動車氮氧化物減排工作的影響,采用系統(tǒng)動力學(xué)方法,將機(jī)動排放標(biāo)準(zhǔn)比例,減排技術(shù)采用比例和保有量之間的關(guān)系進(jìn)行分析,建立了氮氧化物（NO_X）排放量預(yù)測模型,并根據(jù)大型客車的數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗證,得到了宏觀的減排效果分析。對2018年到2025年的減排結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測,結(jié)果表明,該預(yù)測模型可有效計算我國氮氧化物的排放量,得到的結(jié)果基本可以反映未來大型客車氮氧化物的排放狀況。 

【文章來源】：交通節(jié)能與環(huán)保. 2018,14(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 氮氧化物減排技術(shù)
2 系統(tǒng)動力學(xué)建模
    2.1 模型假設(shè)
    2.2 模型子系統(tǒng)
    2.2 模型流圖
    2.3 模型參數(shù)的界定
        2.3.1 大型客車保有量參數(shù)的確定
        2.3.2 參數(shù)取值
3 模擬仿真分析
    3.1 模型驗證
    3.2 仿真結(jié)果及分析
        3.2.1 仿真計算結(jié)果
        3.2.2 結(jié)果分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]四階段油耗法規(guī)條件下乘用車節(jié)能技術(shù)成本分析[J]. 抄佩佩,沈斌.  汽車工程學(xué)報. 2015(02)
[3]基于系統(tǒng)動力學(xué)的電動汽車與燃油汽車預(yù)測仿真[J]. 曾鳴,李娜,王濤,賈曉希.  現(xiàn)代電力. 2012(06)
[4]歐Ⅳ及之后中重型柴油機(jī)排放控制兩大主要技術(shù)路線對比[J]. 辛木.  汽車與配件. 2011(17)
[5]國內(nèi)混合動力客車發(fā)展現(xiàn)狀及分析[J]. 杜建福.  商用汽車. 2010(06)
[6]EGR對柴油機(jī)燃燒影響模擬[J]. 王立群,閆民.  科技導(dǎo)報. 2010(03)

博士論文
[1]基于EGR技術(shù)的低排放重型柴油機(jī)燃燒技術(shù)研究[D]. 陳貴升.天津大學(xué) 2013

碩士論文
[1]基于系統(tǒng)動力學(xué)的交通運輸業(yè)節(jié)能減排技術(shù)方案優(yōu)化研究[D]. 王玲麗.大連海事大學(xué) 2014
[2]柴油機(jī)微粒捕集器的性能仿真與試驗研究[D]. 辛志鵬.大連理工大學(xué) 2014
[3]重型柴油車氮氧化物排放控制方法研究[D]. 趙磊.中國環(huán)境科學(xué)研究院 2013
[4]城市重型車整車排放控制與評價技術(shù)研究[D]. 林夢禹.武漢理工大學(xué) 2013
[5]基于系統(tǒng)動力學(xué)的汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)建模與仿真[D]. 張建新.華北電力大學(xué)（北京） 2011



本文編號：3128548