基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的蘭州“雙城”交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響趨勢(shì)研究
發(fā)布時(shí)間:2021-03-20 21:28
針對(duì)蘭州市近期提出的以蘭州市主城區(qū)為主城,蘭州新區(qū)為副城的"雙城"格局,文章從宏觀層面研究了"雙城"之間交通對(duì)蘭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響趨勢(shì),在分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)、就業(yè)人口、交通等相關(guān)要素之間的因果關(guān)系的基礎(chǔ)上,建立了蘭州"雙城"之間道路投資對(duì)蘭州市經(jīng)濟(jì)影響趨勢(shì)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型;廣泛收集數(shù)據(jù),確定了模型的各子系統(tǒng)參數(shù);利用SPSS軟件對(duì)生產(chǎn)總值與固定資產(chǎn)投資作了線性分析;對(duì)蘭州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)并在預(yù)測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了政策情景調(diào)整仿真。仿真結(jié)果表明:增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例,建立蘭州新區(qū)至蘭州主城區(qū)之間便捷、大容量的通道,縮短"雙城"經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的距離,提高"雙城"交通通達(dá)性,對(duì)第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)值影響較小,但對(duì)第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)值和生產(chǎn)總值的促進(jìn)顯著。
【文章來(lái)源】:物流科技. 2017,40(07)
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【文章目錄】:
0 引言
1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的構(gòu)建
3 參數(shù)的確定
3.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)參數(shù)
3.2 就業(yè)人口參數(shù)
3.3 交通子系統(tǒng)參數(shù)
4 歷史檢驗(yàn)
5 模型的仿真模擬
5.1 基礎(chǔ)情景
5.2 基礎(chǔ)情景與情景一的對(duì)比分析
6 結(jié)論
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]公路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中部地區(qū)城鎮(zhèn)化貢獻(xiàn)的空間計(jì)量分析[J]. 柳思維,徐志耀,唐紅濤. 經(jīng)濟(jì)地理. 2011(02)
[2]高速鐵路對(duì)區(qū)域運(yùn)輸通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響分析[J]. 李兆磊,吳群琪. 蘭州學(xué)刊. 2010(12)
[3]“西三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 李林. 西部論壇. 2010(02)
[4]中國(guó)交通運(yùn)輸成本評(píng)價(jià)研究[J]. 鄭林昌,張雷,程曉凌. 物流技術(shù). 2010(05)
[5]京津城際鐵路區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)[J]. 趙娟,林曉言. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2010(01)
[6]“交通運(yùn)輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)”復(fù)合系統(tǒng)的效率評(píng)價(jià)[J]. 查偉雄,熊桂林,劉會(huì)林,李劍. 系統(tǒng)工程. 2007(05)
博士論文
[1]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的經(jīng)濟(jì)圈交通模型研究[D]. 張敏.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[2]交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與調(diào)控[D]. 董大朋.東北師范大學(xué) 2010
[3]現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究[D]. 趙旭.大連海事大學(xué) 2007
[4]道路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)方法與模型研究[D]. 王利芳.吉林大學(xué) 2005
[5]區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異及其影響因素研究[D]. 王啟仿.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2003
碩士論文
[1]同城化交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究[D]. 龐金燕.北京交通大學(xué) 2014
[2]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系研究[D]. 謝偉杰.西南交通大學(xué) 2011
[3]綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)分析[D]. 張茜.大連理工大學(xué) 2009
[4]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的區(qū)域交通與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)性研究[D]. 宋波.重慶交通大學(xué) 2008
本文編號(hào):3091698
【文章來(lái)源】:物流科技. 2017,40(07)
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【文章目錄】:
0 引言
1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的構(gòu)建
3 參數(shù)的確定
3.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)參數(shù)
3.2 就業(yè)人口參數(shù)
3.3 交通子系統(tǒng)參數(shù)
4 歷史檢驗(yàn)
5 模型的仿真模擬
5.1 基礎(chǔ)情景
5.2 基礎(chǔ)情景與情景一的對(duì)比分析
6 結(jié)論
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]公路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中部地區(qū)城鎮(zhèn)化貢獻(xiàn)的空間計(jì)量分析[J]. 柳思維,徐志耀,唐紅濤. 經(jīng)濟(jì)地理. 2011(02)
[2]高速鐵路對(duì)區(qū)域運(yùn)輸通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響分析[J]. 李兆磊,吳群琪. 蘭州學(xué)刊. 2010(12)
[3]“西三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 李林. 西部論壇. 2010(02)
[4]中國(guó)交通運(yùn)輸成本評(píng)價(jià)研究[J]. 鄭林昌,張雷,程曉凌. 物流技術(shù). 2010(05)
[5]京津城際鐵路區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)[J]. 趙娟,林曉言. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2010(01)
[6]“交通運(yùn)輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)”復(fù)合系統(tǒng)的效率評(píng)價(jià)[J]. 查偉雄,熊桂林,劉會(huì)林,李劍. 系統(tǒng)工程. 2007(05)
博士論文
[1]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的經(jīng)濟(jì)圈交通模型研究[D]. 張敏.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[2]交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與調(diào)控[D]. 董大朋.東北師范大學(xué) 2010
[3]現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究[D]. 趙旭.大連海事大學(xué) 2007
[4]道路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)方法與模型研究[D]. 王利芳.吉林大學(xué) 2005
[5]區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異及其影響因素研究[D]. 王啟仿.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2003
碩士論文
[1]同城化交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究[D]. 龐金燕.北京交通大學(xué) 2014
[2]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系研究[D]. 謝偉杰.西南交通大學(xué) 2011
[3]綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)分析[D]. 張茜.大連理工大學(xué) 2009
[4]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的區(qū)域交通與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)性研究[D]. 宋波.重慶交通大學(xué) 2008
本文編號(hào):3091698
本文鏈接:http://sikaile.net/projectlw/xtxlw/3091698.html
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