元胞自動(dòng)機(jī)（cellular automaton,簡稱CA）是研究非線性復(fù)雜系統(tǒng)的有效工具，具有廣闊的應(yīng)用前景。CA模型的時(shí)間、空間、狀態(tài)均為離散的，易于在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行運(yùn)算且靈活可調(diào)，近年來在對(duì)交通流的研究中，元胞自動(dòng)機(jī)模型得到了廣泛的應(yīng)用。本文首先綜述了交通流問題的研究發(fā)展情況,各類研究方法，研究模型及其對(duì)實(shí)際應(yīng)用的意義和局限性。接著，研究了一種改進(jìn)的NS模型在開放邊界條件下，安全距離，剎車概率，延遲起動(dòng)對(duì)交通流的影響，較為準(zhǔn)確的再現(xiàn)了真實(shí)交通中的大尺度堵塞及緩解現(xiàn)象。然后，對(duì)實(shí)際交通中廣泛存在的車流匯合現(xiàn)象，建立了無控制三岔路模型，通過數(shù)值模擬，研究了在開放邊界條件下，安全距離，剎車概率，延遲起動(dòng)共同作用時(shí)交通流所呈現(xiàn)的特點(diǎn)，并對(duì)車流匯合時(shí)出現(xiàn)的瓶頸和堵塞進(jìn)行了初步研究和分析。最后研究了周期性邊界條件下的十字路口的CA模型，該模型由一條主干道和一條支道組成，在干道與支道的交叉路口設(shè)置紅綠燈，車輛在運(yùn)行中對(duì)突發(fā)事件發(fā)生反應(yīng)的剎車，路口的車輛可以轉(zhuǎn)向等各種實(shí)際交通行為，并通過計(jì)算機(jī)模擬，研究模型在改變車輛的初始密度、剎車概率、轉(zhuǎn)向概率、紅綠燈信號(hào)的綠信比等各種情況下支、主干道車輛的速度... 

【文章來源】：廣西師范大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

α=1，dsafe=1，Vmax=5密度、速度、流量與β的關(guān)系圖

Vmax=5 時(shí)密度、速度、流量與β的關(guān)系圖當(dāng)α=1，dsafe=2 時(shí)，密度、速度、流量與β 的關(guān)系如圖2.3 所示。在β<1 時(shí)，密度、速度、流量與 β 的關(guān)系變得復(fù)雜起來，在 β= 0.76 時(shí)，不同的剎車概率的流量與β 關(guān)系的曲線相交，交點(diǎn)處流量為 0.445，這要比周期性邊界條件下交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的流量值(0.33)要大[8]。

起動(dòng)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2920699