用元胞自動(dòng)機(jī)研究交通流的有關(guān)問題
發(fā)布時(shí)間:2020-12-16 20:01
元胞自動(dòng)機(jī)(cellular automaton,簡稱CA)是研究非線性復(fù)雜系統(tǒng)的有效工具,具有廣闊的應(yīng)用前景。CA模型的時(shí)間、空間、狀態(tài)均為離散的,易于在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行運(yùn)算且靈活可調(diào),近年來在對(duì)交通流的研究中,元胞自動(dòng)機(jī)模型得到了廣泛的應(yīng)用。本文首先綜述了交通流問題的研究發(fā)展情況,各類研究方法,研究模型及其對(duì)實(shí)際應(yīng)用的意義和局限性。接著,研究了一種改進(jìn)的NS模型在開放邊界條件下,安全距離,剎車概率,延遲起動(dòng)對(duì)交通流的影響,較為準(zhǔn)確的再現(xiàn)了真實(shí)交通中的大尺度堵塞及緩解現(xiàn)象。然后,對(duì)實(shí)際交通中廣泛存在的車流匯合現(xiàn)象,建立了無控制三岔路模型,通過數(shù)值模擬,研究了在開放邊界條件下,安全距離,剎車概率,延遲起動(dòng)共同作用時(shí)交通流所呈現(xiàn)的特點(diǎn),并對(duì)車流匯合時(shí)出現(xiàn)的瓶頸和堵塞進(jìn)行了初步研究和分析。最后研究了周期性邊界條件下的十字路口的CA模型,該模型由一條主干道和一條支道組成,在干道與支道的交叉路口設(shè)置紅綠燈,車輛在運(yùn)行中對(duì)突發(fā)事件發(fā)生反應(yīng)的剎車,路口的車輛可以轉(zhuǎn)向等各種實(shí)際交通行為,并通過計(jì)算機(jī)模擬,研究模型在改變車輛的初始密度、剎車概率、轉(zhuǎn)向概率、紅綠燈信號(hào)的綠信比等各種情況下支、主干道車輛的速度...
【文章來源】:廣西師范大學(xué)廣西壯族自治區(qū)
【文章頁數(shù)】:58 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
α=1,dsafe=1,Vmax=5密度、速度、流量與β的關(guān)系圖
Vmax=5 時(shí)密度、速度、流量與β的關(guān)系圖當(dāng)α=1,dsafe=2 時(shí),密度、速度、流量與β 的關(guān)系如圖2.3 所示。在β<1 時(shí),密度、速度、流量與 β 的關(guān)系變得復(fù)雜起來,在 β= 0.76 時(shí),不同的剎車概率的流量與β 關(guān)系的曲線相交,交點(diǎn)處流量為 0.445,這要比周期性邊界條件下交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的流量值(0.33)要大[8]。
起動(dòng)圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]開放邊界條件下改進(jìn)的Nagel-Schreckenberg交通流模型的研究[J]. 譚惠麗,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 2002(12)
[2]二維主干道CA交通流模型的研究[J]. 黃乒花,孔令江,劉慕仁. 廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2001(02)
[3]一維元胞自動(dòng)機(jī)隨機(jī)交通流模型的研究[J]. 黃乒花,孔令江,劉慕仁. 物理學(xué)報(bào). 2001(01)
[4]一維元胞自動(dòng)機(jī)隨機(jī)交通流模型的理論分析與計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)[J]. 呂曉陽,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 1998(11)
[5]車輛從車道進(jìn)入與轉(zhuǎn)出的一維多速隨機(jī)交通流模型的研究[J]. 李華兵,陳若航,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 1998(11)
[6]交通流理論評(píng)述[J]. 馮蔚東,賀國光,劉豹. 系統(tǒng)工程學(xué)報(bào). 1998(03)
[7]高速公路交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型的一種統(tǒng)計(jì)平均解耦處理[J]. 汪秉宏,鄺樂琪,許伯銘. 物理學(xué)報(bào). 1998(06)
[8]交通流的動(dòng)力學(xué)模型與數(shù)值模擬[J]. 馮蘇葦. 上海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 1997(04)
[9]交通流動(dòng)力學(xué):它的內(nèi)容、方法和意義[J]. 戴世強(qiáng),馮蘇葦,顧國慶. 自然雜志. 1997(04)
[10]CA交通流模型的演化方程與轉(zhuǎn)向概率效應(yīng)[J]. 呂曉陽,陳若航,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 1997(03)
本文編號(hào):2920699
【文章來源】:廣西師范大學(xué)廣西壯族自治區(qū)
【文章頁數(shù)】:58 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
α=1,dsafe=1,Vmax=5密度、速度、流量與β的關(guān)系圖
Vmax=5 時(shí)密度、速度、流量與β的關(guān)系圖當(dāng)α=1,dsafe=2 時(shí),密度、速度、流量與β 的關(guān)系如圖2.3 所示。在β<1 時(shí),密度、速度、流量與 β 的關(guān)系變得復(fù)雜起來,在 β= 0.76 時(shí),不同的剎車概率的流量與β 關(guān)系的曲線相交,交點(diǎn)處流量為 0.445,這要比周期性邊界條件下交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的流量值(0.33)要大[8]。
起動(dòng)圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]開放邊界條件下改進(jìn)的Nagel-Schreckenberg交通流模型的研究[J]. 譚惠麗,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 2002(12)
[2]二維主干道CA交通流模型的研究[J]. 黃乒花,孔令江,劉慕仁. 廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2001(02)
[3]一維元胞自動(dòng)機(jī)隨機(jī)交通流模型的研究[J]. 黃乒花,孔令江,劉慕仁. 物理學(xué)報(bào). 2001(01)
[4]一維元胞自動(dòng)機(jī)隨機(jī)交通流模型的理論分析與計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)[J]. 呂曉陽,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 1998(11)
[5]車輛從車道進(jìn)入與轉(zhuǎn)出的一維多速隨機(jī)交通流模型的研究[J]. 李華兵,陳若航,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 1998(11)
[6]交通流理論評(píng)述[J]. 馮蔚東,賀國光,劉豹. 系統(tǒng)工程學(xué)報(bào). 1998(03)
[7]高速公路交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型的一種統(tǒng)計(jì)平均解耦處理[J]. 汪秉宏,鄺樂琪,許伯銘. 物理學(xué)報(bào). 1998(06)
[8]交通流的動(dòng)力學(xué)模型與數(shù)值模擬[J]. 馮蘇葦. 上海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 1997(04)
[9]交通流動(dòng)力學(xué):它的內(nèi)容、方法和意義[J]. 戴世強(qiáng),馮蘇葦,顧國慶. 自然雜志. 1997(04)
[10]CA交通流模型的演化方程與轉(zhuǎn)向概率效應(yīng)[J]. 呂曉陽,陳若航,劉慕仁,孔令江. 物理學(xué)報(bào). 1997(03)
本文編號(hào):2920699
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