【摘要】：汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，其鋼材消費(fèi)量也快速增加，汽車(chē)行業(yè)的鋼鐵物質(zhì)流代謝在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的鋼鐵物質(zhì)流代謝系統(tǒng)中的影響已不可忽視。研究中國(guó)汽車(chē)行業(yè)鋼鐵物質(zhì)流代謝機(jī)制對(duì)再生資源利用產(chǎn)業(yè)、再制造行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本論文以傳統(tǒng)的物質(zhì)流研究方法為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ图跋到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)鋼鐵物質(zhì)流動(dòng)態(tài)代謝機(jī)制進(jìn)行研究。本文研究從兩個(gè)層面進(jìn)行： 第一個(gè)層面是汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)物質(zhì)流模型研究。通過(guò)Gompertz模型研究中國(guó)汽車(chē)千人保有量隨時(shí)間變化的相關(guān)參數(shù)，設(shè)定不同人口增長(zhǎng)情景、千人保有量飽和值、壽命分布，研究中國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量、鋼板和零件耗鋼量隨時(shí)間變化的規(guī)律，并探討零件再制造、汽車(chē)輕型化等問(wèn)題。在汽車(chē)千人保有量飽和值為260輛/千人，人口中等增長(zhǎng)率的參數(shù)下，選取2040年作為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行考察：（1）汽車(chē)壽命延長(zhǎng)6年，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)年消費(fèi)的鋼材減少近1450萬(wàn)噸；（2）汽車(chē)輕型化當(dāng)年可減少760萬(wàn)噸鋼材消耗；（3）零件再制造可回收3.5~6億件零件，折合鋼材600~950萬(wàn)噸；（4）壽命與輕型化兩者綜合作用可使鋼材年消耗量減少2626萬(wàn)噸，僅為基準(zhǔn)情景消耗的43%。 第二個(gè)層面是汽車(chē)行業(yè)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究。以汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)物質(zhì)流模型為基礎(chǔ)，在Vensim軟件平臺(tái)上構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，考察政府補(bǔ)貼、汽車(chē)購(gòu)置稅、押金制度三種政策及其組合對(duì)汽車(chē)行業(yè)鋼鐵代謝的影響。結(jié)果表明提高政府補(bǔ)貼，提高汽車(chē)購(gòu)置稅、設(shè)立押金制度可以降低汽車(chē)保有量、增加汽車(chē)年回收量、減少燃料消耗。如果僅考慮政府補(bǔ)貼和減少燃料支出兩個(gè)因素，在情景設(shè)定的40年間，累計(jì)凈收益可達(dá)18.45萬(wàn)億元。 本文研究汽車(chē)行業(yè)鋼鐵物質(zhì)流代謝機(jī)制，在此基礎(chǔ)上對(duì)汽車(chē)行業(yè)資源再利用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出政策建議。本文的定量研究表明：延長(zhǎng)汽車(chē)壽命、減輕汽車(chē)重量、提高零件再制造水平可以節(jié)約大量資源、能源，緩解汽車(chē)行業(yè)對(duì)環(huán)境的壓力；提高政府補(bǔ)貼及汽車(chē)購(gòu)置稅、設(shè)立押金制度可以帶來(lái)顯著的綜合效益。
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;N941.3
【圖文】：

圖 3.2 民用車(chē) Gompertz 模型圖數(shù)據(jù)來(lái)源：Japan Statistics Yearbook 2010, Mitchell B.R. (2003), U.S.02)，United Nations Statistics Devision (1985-2007) Statistical Yearbook-2004，2011 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒

作 b-c 散點(diǎn)圖，如圖3.5 所示。b、c 值在一定的范圍內(nèi)波動(dòng)，其中 b 值集中于區(qū)域 1、2，由于汽車(chē)保有量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很密切的關(guān)系[33]11-12，因此 b 值取與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況相似的墨西哥、日本所在區(qū)域 2 所對(duì)應(yīng)的值。中國(guó)的 Gompertz 擬合曲線中 b, c 值取這些國(guó)家 b, c 的均值，即 b=4.7，c=0.07。ChinaBelarusBotswanaTurkeyLatviaMexicoHungaryCzech Rep.IsraelGreeceSpainNew ZealandKuwaitJapanIrelandSwitzerlandNorwayR2= 0.636401002003004005006007008000 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000民用汽車(chē)千人保有量（輛/千人）人均CDP（美元/人，2005年不變價(jià)）

43圖 4.6 系統(tǒng)空載測(cè)試由輸出的結(jié)果可以看出，當(dāng)補(bǔ)貼因子設(shè)為 0 時(shí)，系統(tǒng)的幾個(gè)重要變量的波是很大，局部系統(tǒng)依然能夠運(yùn)行，說(shuō)明這部分系統(tǒng)穩(wěn)定性很好。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行的測(cè)試，可以更加透徹的理解系統(tǒng)的各個(gè)部分之間的關(guān)系，評(píng)價(jià)每個(gè)因子在中的作用。3.3 一致性測(cè)試系統(tǒng)模型的每個(gè)變量都有量綱，即使無(wú)單位的變量也可看成有量綱的。一測(cè)試是檢測(cè)系統(tǒng)的量綱有沒(méi)有多余、錯(cuò)誤和缺失，在運(yùn)行模型的過(guò)程中可以次的理解系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制。但是量綱出現(xiàn)錯(cuò)誤并不影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 楊東華;

本文編號(hào)：2747371