【摘要】： 在制造行業(yè)中,由2萬多件零部件裝配的產(chǎn)品中,汽車是唯一的有千萬輛年銷售量的商品,在年銷售量有千萬件以上的商品中,也只要汽車是由2萬多件零部件裝配成。所以汽車制造業(yè)被認(rèn)為是物流領(lǐng)域里最復(fù)雜的行業(yè),特別是其中的汽車零部件入廠物流領(lǐng)域。 在現(xiàn)行的國內(nèi)汽車制造企業(yè)入廠物流的模式中,很多汽車廠還沒有站在整條汽車供應(yīng)鏈的角度考慮入廠物流領(lǐng)域中的問題,整合物流資源,仍然是以自己為核心的觀念只考慮自己的成本、利益,沒有協(xié)同到供應(yīng)鏈上游零部件供應(yīng)商的利益,導(dǎo)致目前國內(nèi)汽車制造企業(yè)不存在核心競爭力。因此,本文結(jié)合現(xiàn)在的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和優(yōu)化算法提出了基于第四方物流信息平臺的汽車制造企業(yè)入廠物流優(yōu)化方案,質(zhì)在改善汽車廠的生產(chǎn)計劃排程、第三方物流循環(huán)取貨的車輛路徑問題和汽車零部件倉庫管理,從而降低零部件入廠物流成本,提高物流服務(wù)水平,提升汽車制造企業(yè)的競爭力。 本文首先分析了A公司入廠物流的現(xiàn)狀及存在的問題。其次,結(jié)合新出現(xiàn)的理念、技術(shù)、模式提出了A公司的入廠物流優(yōu)化方案——基于第四方物流信息平臺的入廠物流優(yōu)化方案。再次,建立了A公司兩個入廠物流優(yōu)化模型和倉庫業(yè)務(wù)流程優(yōu)化:借助APS模型建立了A公司入廠物流的均衡排程模型;建立了以運輸費用最低為目標(biāo)函數(shù)的車輛路徑優(yōu)化模型;引入采用RFID技術(shù)后優(yōu)化倉庫管理業(yè)務(wù)流程。 最后,用并行遺傳算法優(yōu)化了車輛路徑優(yōu)化模型,并對A公司入廠物流優(yōu)化效果進(jìn)行了評價。
【圖文】：

00吞一2008年國內(nèi)汽車及乘用車產(chǎn)銷量對比

(3)基于以上的理論研究和數(shù)學(xué)建模，結(jié)合A公司現(xiàn)狀，進(jìn)行實證研究。1.3.3研究框架研究框架如圖1一2所示。…術(shù)}}掀學(xué)弋器舀A二》石1;‘習(xí)陣鄉(xiāng)閱四方月自訓(xùn)“口月壓平侶全的尹、了，自目成嘴無門七JJJ拐 拐 月月自自 月月自自 與與戈戈 222幾 幾 月月陣陣 月月月月 ...舀 舀 月月堯堯 門門尤尤 444七 七 咬咬自自 月月比比 招招尤咭七，咬.舀2改，奮加宙宙女 女曳月限1甲呀介 介圖1一2本文的研究框架
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F252;N945.15

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2638086