【摘要】：隨著我國汽車制造業(yè)的發(fā)展,國內(nèi)私家車保有量逐年增加,汽車交通事故數(shù)量也隨之增加,從而導(dǎo)致兒童在乘車方面的問題也越來越嚴(yán)峻。目前國內(nèi)兒童乘車安全問題主要體現(xiàn)在兒童乘車時對安全約束裝置的使用率非常低,并且國內(nèi)的兒童安全座椅的研究主要體現(xiàn)在兒童使用方面,忽略了家長型用戶的需求,導(dǎo)致家長對兒童安全座椅的購買率降低,直接影響了國內(nèi)兒童安全座椅的使用率。針對這一狀況,本論文將從家長型用戶的角度出發(fā),運(yùn)用模糊Kano模型理論,通過數(shù)據(jù)計(jì)算求得家長型用戶對于兒童安全座椅的各項(xiàng)需求,并進(jìn)行兒童安全座椅設(shè)計(jì),從而提高家長型用戶對兒童安全座椅的可用性,提高兒童安全座椅的購買率和使用率。首先,對研究目的和研究意義進(jìn)行整理,同時對目前國內(nèi)外兒童安全座椅的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié),尋找兒童安全座椅問題點(diǎn)。其次,通過對兒童安全座椅市場調(diào)查、問卷發(fā)放以及同家長進(jìn)行深度訪談和觀察家長如何使用兒童安全座椅,獲取了用戶在使用兒童安全座椅時存在的操作問題,得到了家長對兒童安全座椅的著重關(guān)注點(diǎn)。再次,以模糊Kano模型為模板,通過初期問卷調(diào)查的形式了解了市場以及家長用戶對兒童安全座椅需求,根據(jù)問卷結(jié)果進(jìn)行了二次模糊Kano模型問卷調(diào)研,得出了用戶對模糊Kano模型需求的隸屬度向量,確定最終的產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求。最后,根據(jù)得到的設(shè)計(jì)需求提出了將兒童安全座椅設(shè)計(jì)為模塊化與可旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)構(gòu)想,確定設(shè)計(jì)目標(biāo),最終完成了兒童安全座椅的設(shè)計(jì)方案。解決了目前家長型用戶對于產(chǎn)品重量沉,安裝拆卸和安置兒童乘坐時的困難。
【圖文】：

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車成為許多城鎮(zhèn)居私家汽車的持有量逐年遞增。有量快速增長。從往年的汽車數(shù)據(jù)可以獲悉， 60%，機(jī)動車出行模式從摩托車向汽車轉(zhuǎn)化，保有量也增長近兩千萬輛，，這兩項(xiàng)指標(biāo)都已戶家庭中，就擁有 25 輛私家車，其中北京每等大城市每百戶家庭擁有超過 40 輛[1]。駕駛?cè)私绲诙?nèi)私家車數(shù)量的大幅度增加，在方便居民出行為一個發(fā)展中國家，普通性能的汽車是中國消駕車年齡方面逐漸縮短，再加上國內(nèi)目前道路使國內(nèi)的交通事故頻繁發(fā)生，形勢尤為嚴(yán)峻。世界總量的 3%的時候，每年因交通事故而死.5%[2]。2011 年中國每萬車死亡率約為 6.24%，德國的 8 倍，日本的 9 倍，即使與全球相比，。如圖 1-2 所示。

圖 1-2 汽車事故死亡率對比圖Fig 1-2 Comparison chart of automobile accident mortality關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如圖 1-3 所示，國內(nèi)每年都有童死于交通事故，其死亡率是歐洲的2.5倍，美國十四歲以下的兒童第一死因[3]。圖 1-3 14 歲以下兒童死于交通事故比例ig 1-3 The proportion of children under 14 who die in traffic a
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TS665.4

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本文編號：2702965