碳纖維復(fù)合材料由于其比剛度和比強(qiáng)度高、耐腐蝕和疲勞性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越多地應(yīng)用于航空及航天工業(yè)等高性能領(lǐng)域的主要結(jié)構(gòu)部件。它們?cè)谥圃爝^程中因易受缺陷和夾渣,這可能會(huì)影響其發(fā)揮最佳性能。此外,它們易受到低速?zèng)_擊等威脅性行為,材料內(nèi)部可能出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷,而受沖擊側(cè)沒有任何痕跡。它們可能導(dǎo)致復(fù)合材料內(nèi)部基體開裂和分層以及纖維斷裂,更甚演變?yōu)槠跀嗔选２豢梢姄p傷水平與結(jié)構(gòu)退化相對(duì)應(yīng),損傷降低結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度和耐久性,導(dǎo)致災(zāi)難性的材料失效,威脅飛行器安全運(yùn)行,因此,迫切需要對(duì)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)。Lamb波因其傳播距離長(zhǎng)、成本低、對(duì)各種缺陷具有良好的靈敏度,已成為復(fù)合材料檢測(cè)與評(píng)價(jià)的研究熱點(diǎn),是最具應(yīng)用前景的健康監(jiān)測(cè)技術(shù)。雖然基于Lamb波的健康監(jiān)測(cè)技術(shù)引起了人們的廣泛關(guān)注,取得了一定的研究成果,但仍面臨著一系列的挑戰(zhàn):定位精度、結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別及程度評(píng)估方法尚處于初步探索階段,遠(yuǎn)未成熟等。針對(duì)目前結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)研究存在的問題,本課題以復(fù)合材料板結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,通過傳感系統(tǒng)構(gòu)建、信號(hào)處理、損傷定位及程度識(shí)別等技術(shù)研究,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷準(zhǔn)確判斷及評(píng)估。具體創(chuàng)新性研究工作闡述如下:(1)首先介紹了 L...

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１國(guó)產(chǎn)飛機(jī)Ａ３８０復(fù)合材料使用情況??

山東大學(xué)博士學(xué)位論文??第一章緒論??１．１課題背景及研究意義??碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（Ｃａｒｂｏｎ?Ｆｉｂｅｒ?Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ?Ｐｌａｓｔｉｃ，?ＣＦＲＰ）因其高強(qiáng)度、??高剛度、低密度、耐腐蝕、抗疲勞、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的許多優(yōu)良特點(diǎn)［｜—８］而能顯著提??高飛機(jī)、航天器等的性能....

圖１－２國(guó)產(chǎn)飛機(jī)Ｃ９１９復(fù)合材料使用情況??

山東大學(xué)博士學(xué)位論文??■礙，ＨＩ?Ｋ合親?／?丹嚴(yán)??、??圖１－２國(guó)產(chǎn)飛機(jī)Ｃ９１９復(fù)合材料使用情況??雖然碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料具有某些機(jī)械性能和化學(xué)性能的優(yōu)勢(shì)，但??是復(fù)合材料也存在不足［２４＿２９］：?—方面，復(fù)合材料損傷機(jī)理和模式與金屬材料區(qū)別??甚大；另一方面，復(fù)....

圖１－３剩余持續(xù)荷載與損傷尺寸的關(guān)系??由于纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)是由不同方向的纖維鋪層疊加而成的，其高度各向異?

??ｄｅｔｅｃｔａｂｉｌｉｔｙ?ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ?（ＣＤＴ）?（ＭｏｋＲＤＤ）?（Ｍａｎ?０５０）??｜?Ｉ?＊?Ｉ?Ｍｊ?ＵＲｌｎｕ？？?ｌｏａｄ???１???Ｉ???！???Ｉ?Ｕ－?Ｕｍｍ?ＵＭｄ??１＾－１！?ｉｉ?］?ｉ?二：；＾??（？＊ｒ？?（Ｍ？０?（＊＊＊（?....

圖１－４熱無(wú)損檢測(cè)系統(tǒng)示意圖??：（Ｐｕｌｓｅ??

山東大學(xué)博士學(xué)位論文??一些研宄包括超聲波檢測(cè)（Ｕｌｔｒａｓｏｎｉｃｔｅｓｔｉｎｇ，ＵＴ）?［６１］，紅外（Ｉｎｆｒａ－ｒｅｄ，ＩＲ）熱??成像［６２］、Ｘ射線斷層掃描（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ?Ｔｏｍｏｇｒａｐｈｙ，ＣＴ）?［６３］，聲發(fā)射等技術(shù)＿，??下面簡(jiǎn)要介紹其原理及優(yōu)、缺點(diǎn)。?....

本文編號(hào)：4013026