貴金屬Pt被廣泛認為是燃料電池中高活性組分的陰極催化劑,但其高成本和有限的自然資源成為制約燃料電池商業(yè)化的主要瓶頸。針對這個問題,目前學術(shù)界大量的研究工作集中在發(fā)展燃料電池非貴金屬催化劑。其中,雜原子摻雜的碳材料催化劑發(fā)展迅速。共軛微孔聚合物（CMPs）具有獨特的π-π共軛結(jié)構(gòu),大比表面積和良好的孔道結(jié)構(gòu)。更重要的是,CMPs有著天然碳材料所不具備的結(jié)構(gòu)、組成可調(diào)控的優(yōu)點,其制備方法多種多樣,并且碳化之后仍能保持優(yōu)異的孔性能,是理想的多孔碳材料前驅(qū)體。因此,本論文基于CMPs獨特的物理化學性能,選擇合適的炔基芳化合物和鹵代芳香化合物作為單體,通過Sonogashira-Hagihara反應合成了七種CMPs材料。以CMPs為基體,與作為氮硫原子來源的離子液體進行物理摻雜,然后進行碳化制備了一系列基于共軛微孔聚合物的雜原子摻雜碳基催化劑,并系統(tǒng)的對其電化學催化性能進行了考察和研究。論文的主要研究內(nèi)容如下:（1）以Pd（0）/CuI為催化劑,通過1,3,5-三乙炔基苯的自聚以及1,3,5-三乙炔基苯和1,4-二乙炔基苯的共聚,經(jīng)過典型的Sonogashira-Hagihara反應生成兩種共... 

【文章來源】：蘭州理工大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

磷酸燃料電池示意圖

堿性燃料電池示意圖

圖 1.2 堿性燃料電池示意圖Fig 1.2 Schematic of alkaline fuel cell[4]由于在十九世紀期間，煤炭是大規(guī)模使用的主要燃料。因此，以煤作為燃料且在較高溫度下以熔鹽作為電解質(zhì)的燃料電池開始備受關(guān)注。在 1855 年之a(chǎn)blochkoff[5]將碳棒作為對電極，以熔融的碳酸鹽作為電解質(zhì)，這標志著第一融碳酸鹽燃料電池的出現(xiàn)（圖 1.3）。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]羧基化碳納米管載鉑催化劑對微生物燃料電池陰極氧還原性能的影響[J]. 涂麗杏,朱能武,吳平霄,李平,吳錦華.  環(huán)境科學. 2013(04)



本文編號：3522676