輪胎是連接車身與路面的唯一媒介,汽車在行駛過程中,胎面與路面的摩擦特性,不僅影響輪胎的性能發(fā)揮,同時也影響車身的行駛安全、操縱穩(wěn)定性等。目前國內(nèi)外廠商對于輪胎的研發(fā)測試多集中于輪胎自身橡膠材料參數(shù)、輪胎結(jié)構(gòu)等。忽略了環(huán)境路面等因素對輪胎的影響。環(huán)境路面中存在一種非正常情況,路面上的異物會影響車輛行駛和安全,比如異物刺破輪胎等,還有路面上的部分小異物會嵌入輪胎花紋溝槽中,隨車輪運動。路面異物嵌入花紋溝槽不僅影響胎面接地特性,同時也會造成附著力降低、異常磨耗等。針對不同工況下胎面溝槽嵌入異物對輪胎的影響具有十分重要的現(xiàn)實意義。由于路面上異物的特點比較復(fù)雜,多呈現(xiàn)不規(guī)則性,所以選擇目前解決復(fù)雜工程問題的常用方法有限元方法進(jìn)行研究。為了精確描述輪胎花紋溝槽嵌入異物,首先進(jìn)行型號205/55R16輪胎有限元模型的建立,針對胎面各個部分的橡膠材料進(jìn)行試驗辨識。在建模過程中,參考實體輪胎的尺寸進(jìn)行花紋溝槽尺寸詳細(xì)測量,建立三種類型花紋輪胎,并進(jìn)行花紋輪胎模型精度驗證,利用輪胎靜力學(xué)臺架進(jìn)行剛度試驗與接地壓力分布試驗,所得結(jié)果誤差在5%以內(nèi),驗證了輪胎模型的有效性。利用壓力敏感紙展開輪胎徑向與側(cè)傾兩方... 

【文章來源】：陜西理工大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪胎磨耗標(biāo)志Fig.1-1Tirewearmark

悸鍬訪娌黃蕉扔跋煸諛詰穆痔ソ擁匭蘊(yùn)?芯咳孕杞?徊窖芯坑敕?析。1.2.2輪胎磨耗研究現(xiàn)狀輪胎的耐磨性直接影響其使用性能，影響輪胎磨耗的因素包括胎體結(jié)構(gòu)、花紋構(gòu)造、接地印跡形狀、接地壓力分布等自身參數(shù)，同時也包括路面環(huán)境、溫度、粗糙度等客觀環(huán)境，影響輪胎磨耗速率與輪廓，為了更精確的分析磨耗特性，目前主要從磨損實驗、理論解析法、有限元方法三方面進(jìn)行。隨著數(shù)值模擬技術(shù)和有限元理論的發(fā)展，有限元方法在輪胎性能分析中得到了廣泛的應(yīng)用[28]。目前各大輪胎廠采取室外實車試驗法進(jìn)行耐久、耐磨性能測試，如圖1-2所示為我國某地區(qū)汽車試驗場，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T29041-2012對汽車輪胎道路磨耗試驗規(guī)定：耐磨損測試之前，先進(jìn)行1300km磨合期，之后每行駛5200km對花紋深度進(jìn)行一次測量，試驗過程車速也需保持在90km-110km進(jìn)行，并根據(jù)行駛里程調(diào)換輪胎位置[29]，輪胎室外測試雖能夠較好模擬實際使用環(huán)境，但容易受到天氣狀況和駕駛員主觀意向的影響，且成本過高。所以近些年室內(nèi)磨損測試轉(zhuǎn)鼓機(jī)被開發(fā)出來，測試時輪胎保持額定載荷與速度的方式，圖1-3所示為國外某輪胎公司所開發(fā)的多型號輪胎磨損測試機(jī)，轉(zhuǎn)鼓直徑為3m，StalnakerD.O,TurnerJ.L[30]等人通過室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓測量數(shù)據(jù)與室外實車磨耗結(jié)果相對比，得到了良好的一致性。圖1-2汽車輪胎性能試驗場圖1-3室內(nèi)輪胎轉(zhuǎn)鼓機(jī)Fig.1-2AutomobiletireperformancetestsiteFig.1-3Indoortiredrummachine國內(nèi)外學(xué)者針對輪胎磨損由橡膠磨損機(jī)理開始，提出磨損主要形式為磨粒磨損和疲

芊治鮒械玫攪斯惴?的應(yīng)用[28]。目前各大輪胎廠采取室外實車試驗法進(jìn)行耐久、耐磨性能測試，如圖1-2所示為我國某地區(qū)汽車試驗場，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T29041-2012對汽車輪胎道路磨耗試驗規(guī)定：耐磨損測試之前，先進(jìn)行1300km磨合期，之后每行駛5200km對花紋深度進(jìn)行一次測量，試驗過程車速也需保持在90km-110km進(jìn)行，并根據(jù)行駛里程調(diào)換輪胎位置[29]，輪胎室外測試雖能夠較好模擬實際使用環(huán)境，但容易受到天氣狀況和駕駛員主觀意向的影響，且成本過高。所以近些年室內(nèi)磨損測試轉(zhuǎn)鼓機(jī)被開發(fā)出來，測試時輪胎保持額定載荷與速度的方式，圖1-3所示為國外某輪胎公司所開發(fā)的多型號輪胎磨損測試機(jī)，轉(zhuǎn)鼓直徑為3m，StalnakerD.O,TurnerJ.L[30]等人通過室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓測量數(shù)據(jù)與室外實車磨耗結(jié)果相對比，得到了良好的一致性。圖1-2汽車輪胎性能試驗場圖1-3室內(nèi)輪胎轉(zhuǎn)鼓機(jī)Fig.1-2AutomobiletireperformancetestsiteFig.1-3Indoortiredrummachine國內(nèi)外學(xué)者針對輪胎磨損由橡膠磨損機(jī)理開始，提出磨損主要形式為磨粒磨損和疲

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于接地性態(tài)和解析方法的輪胎減磨優(yōu)化及影響規(guī)律研究[J]. 李洪宇,黃海波,汪晨.  機(jī)械設(shè)計與研究. 2016(05)
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博士論文
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[2]計及復(fù)雜胎面花紋的子午線輪胎結(jié)構(gòu)有限元分析[D]. 李兵.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2008
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碩士論文
[1]基于幾何更新方法的輪胎胎面磨耗行為仿真分析[D]. 許順凱.華南理工大學(xué) 2018
[2]考慮胎壓的非穩(wěn)態(tài)輪胎力學(xué)特性研究[D]. 王健.吉林大學(xué) 2017
[3]計及復(fù)雜花紋的輪胎胎面磨耗預(yù)測[D]. 胡競文.吉林大學(xué) 2017
[4]橡膠材料粘彈性本構(gòu)模型的研究及其在胎面橡膠塊上的應(yīng)用[D]. 明杰婷.吉林大學(xué) 2016



本文編號：3475861