【摘要】：催化裂化是非常重要的石油化工過(guò)程,我國(guó)汽、柴油有很大比例來(lái)自催化裂化。近年來(lái)國(guó)家對(duì)輕質(zhì)成品油的品質(zhì)要求日益嚴(yán)格。受限于原料和工藝,我國(guó)部分催化裂化裝置的產(chǎn)物即使經(jīng)過(guò)改質(zhì)仍無(wú)法達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這一問題學(xué)者們?cè)趯で蟾玫母馁|(zhì)方法的同時(shí)也在工藝聯(lián)合方面的也做了大量工作。本文重點(diǎn)關(guān)注預(yù)加氫與催化裂化的聯(lián)合。本文實(shí)驗(yàn)在中國(guó)石油大學(xué)(華東)的催化裂化中試裝置上進(jìn)行。因該裝置的結(jié)構(gòu)和反應(yīng)條件與工業(yè)裝置存在差距,其產(chǎn)物分布和產(chǎn)品性質(zhì)與工業(yè)有一定的區(qū)別。本文在使用中試裝置模擬工業(yè)生產(chǎn)的同時(shí),建立了一種旨在縮小工業(yè)和中試差距的經(jīng)驗(yàn)修正方法。該方法適用于特定中試裝置反應(yīng)結(jié)果的修正,有助于我們利用中試結(jié)果對(duì)工業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)。本文用摻有16%焦化重蠟油和84%直餾重蠟油的混合蠟油和其在較高苛刻程度的條件下加氫后所得的產(chǎn)物進(jìn)行中試實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明加氫后混合蠟油裂化性能顯著提升,產(chǎn)物的大部分性質(zhì)也有很大的改善�；旌舷炗徒�(jīng)過(guò)較苛刻的條件加氫后再進(jìn)催化裂化,汽油收率增加3.42%,液化氣收率增加6.70%。但在苛刻的條件下加氫后的混合蠟油也存在催化裂化產(chǎn)物分布調(diào)節(jié)困難,燒焦生成的熱量不足以維持裝置正常運(yùn)行的問題。在苛刻程度較低的條件下加氫后混合蠟油汽油收率也上升了2.53%,轉(zhuǎn)化率上升1.59%。苛刻程度較低的條件下加氫后存在的問題與高苛刻程度條件下加氫相似,但并不嚴(yán)重�？量坛潭容^低的條件下加氫后產(chǎn)物的催化裂化產(chǎn)品的性質(zhì)稍差,需要進(jìn)一步改制。加氫同樣能夠改善純焦化蠟油的催化裂化性能和產(chǎn)物性質(zhì)。中試結(jié)果表明即使在所選的最為溫和的加氫條件下進(jìn)行加氫,催化裂化汽油收率也增加了5.27%,,液化氣收率增加了9.02%,汽柴產(chǎn)物雜元素含量大幅下降。逐漸增大加氫條件的苛刻程度后,純焦化蠟油的催化裂化性能和產(chǎn)物的性質(zhì)進(jìn)一步得到改善。在所選最苛刻的條件加氫后,純焦化蠟油催化裂化汽油收率增加了17.31%,液化氣收率增加了10.36%,產(chǎn)物性質(zhì)也進(jìn)一步改進(jìn)。同混合蠟油一樣焦化蠟油預(yù)加氫后也存在催化裂化所產(chǎn)的焦炭嚴(yán)重不足的問題。除此之外在同樣的催化裂化反應(yīng)條件下,預(yù)加氫后原料所產(chǎn)的柴油產(chǎn)物組成也變差。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明預(yù)加氫有助于改善焦化蠟油和混合蠟油的催化裂化性能,但也存在幾個(gè)問題�？偨Y(jié)來(lái)說(shuō),一是焦炭的收率大幅降低,二是氫元素很大一部分分配到低價(jià)值的低碳烷烴中,三是加氫未能打開的殘留環(huán)狀結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)物的族組成有不良影響。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)石油大學(xué)(華東)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：TE624
【圖文】：

圖 3-2 VGO-1 產(chǎn)汽油方案與柴油方案實(shí)際生產(chǎn)對(duì)比，wt%Fig 3-2 The production distribution of VGO-1 in pilot plant and industrial facility，wt%中試實(shí)驗(yàn)和工業(yè)實(shí)際結(jié)果在轉(zhuǎn)化率上相差不大。中試單程通過(guò)所得重油未進(jìn)行二段反應(yīng)，預(yù)計(jì)如果進(jìn)行二段反應(yīng)則轉(zhuǎn)化率要比工業(yè)稍高。從產(chǎn)物分布可以看出中試與工業(yè)上的區(qū)別主要在干氣較少，液化氣高很多，汽油低很多，柴油、重油收率基本持平。若不考慮中試反應(yīng)產(chǎn)物中液化氣過(guò)多，以及由于工業(yè)熱裂化較嚴(yán)重，停留時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致的干氣較高這兩項(xiàng)差異，兩模擬方案在中試裝置上的汽、柴油方案結(jié)果與工業(yè)較為接近。如果將二次裂化產(chǎn)生的約占液化氣 45%左右的液化氣的計(jì)入汽油中，經(jīng)過(guò)這樣的經(jīng)驗(yàn)修正后兩裝置的產(chǎn)物分布將會(huì)十分接近。綜上所述，在進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)修正后中試柴油方案與汽油方案達(dá)到了模擬工業(yè)實(shí)際和各自多產(chǎn)柴油或者汽油的雙重目的。中試汽油產(chǎn)物的族組成見表 3-10 和 3-11。

中國(guó)石油大學(xué)（華東）碩士學(xué)位論文除了柴油方案由于低溫氫轉(zhuǎn)移反應(yīng)較強(qiáng)導(dǎo)致氫氣選擇性較高之外，氣體產(chǎn)物的組成變化不大，均處于合理范圍內(nèi)。本模擬實(shí)驗(yàn)多產(chǎn)汽油和柴油的前提下并沒有對(duì)氣體產(chǎn)物的組成和其他產(chǎn)物的收率產(chǎn)生不良影響。與 VGO-2 模擬實(shí)驗(yàn)對(duì)應(yīng)的以多產(chǎn)柴油工業(yè)方案劑油比為 5.0 反應(yīng)時(shí)間均為 3.0s，反應(yīng)溫度為 497℃，兩種裝置的反應(yīng)結(jié)果對(duì)比如下圖。

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本文編號(hào)：2712914