通過對高碳合金鋼軌道的結構特點、焊接性、焊接變形等進行分析研究,確定了產(chǎn)生變形和缺陷的原因。采取了針對性的措施,通過設置變形控制工裝、預設反變形、合理的焊接工藝等技術措施,保證了軌道焊接完成后焊縫的致密性和軌道變形量控制在合理的范圍內(nèi)。本工藝措施在某核電項目去污檢修車間行車軌道焊接上的應用,焊縫質(zhì)量完全滿足設計要求,確保了行車軌道的焊接質(zhì)量。證明了此焊接工藝措施的可行性和合理性。 

【文章來源】：金屬加工(熱加工). 2020,(05)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

軌道組對效果

軌道壓板

去污熱檢修車間廠房的行車類型分別為32T和100T。其中32T行車的兩條軌道設計選用的是Q U70軌道鋼，軌道的總重量為3.6t，軌道總長度為34.55m，每條軌道由4段不等長的軌道連接而成（見圖1);100T行車的兩條軌道設計選用的是A120軌道，軌道的總重量為15t，軌道總長度為76.68m，每條軌道由7段不等長的軌道連接而成。通常采用焊接連接的行車軌道，一般對焊縫表面進行磁粉檢測，確保無表面缺陷。去污熱檢修車間廠房軌道焊接完成后需對焊接接頭進行100%的磁粉和超聲波檢測，確保焊接接頭質(zhì)量。3 焊接分析

【參考文獻】：
期刊論文
[1]推土機翼板焊接變形控制的工藝措施[J]. 閆章建,李勇,徐宗磊,胡傳峰,李新華,王國帥,王慶.  金屬加工(熱加工). 2018(08)
[2]焊接變形的控制措施研究[J]. 姚繼光.  機電信息. 2013(06)



本文編號：3532952