振動(dòng)監(jiān)測(cè)在核動(dòng)力裝置主泵的安全運(yùn)行中占有重要地位。主泵飛輪是主泵旋轉(zhuǎn)動(dòng)能儲(chǔ)備的首要部件,是發(fā)生斷電事故時(shí)保障核動(dòng)力裝置安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。而實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明飛輪也是最容易發(fā)生故障的部件之一,飛輪發(fā)生故障會(huì)影響到反應(yīng)堆的正常運(yùn)行,導(dǎo)致高額維修成本。因此,對(duì)主泵飛輪振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)是必需的。在本研究中,以核動(dòng)力裝置主泵飛輪振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則為基礎(chǔ),基于HHT（Hilbert-Huang Transform,希爾伯特·黃變換）對(duì)主泵正常運(yùn)行時(shí)獲得飛輪上的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行了分析研究,并在虛擬儀器軟件平臺(tái)上開(kāi)發(fā)了主泵飛輪振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。為了提取飛輪振動(dòng)信號(hào)特征,應(yīng)用有限元方法對(duì)飛輪實(shí)體模型進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析。首先建立飛輪實(shí)體三維模型,然后通過(guò)靜力結(jié)構(gòu)分析得到其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變分布;然后通過(guò)模態(tài)分析得到飛輪的前六階固有頻率和振型;最后進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,得到諧響應(yīng)條件下飛輪的振動(dòng)譜,能夠清晰的反映出結(jié)構(gòu)振動(dòng)加速度響應(yīng)情況。研究了基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解（Empirical Mode Decomposition,EMD）的HHT方法理論,它是一種時(shí)頻分析的新方法,具有良好的局部時(shí)頻特性表現(xiàn)能力,適用于非線性、非平... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

主泵結(jié)構(gòu)圖

圖 1.2 飛輪結(jié)構(gòu)示意圖測(cè)系統(tǒng)中用到的傳統(tǒng)技術(shù)大多分析和診斷能力較弱析，比如時(shí)間波形分析、FFT 頻譜分析、頻譜趨勢(shì)容易識(shí)別，但是考慮到主泵飛輪工作的惡劣環(huán)境為力。因而很有必要開(kāi)發(fā)一種對(duì)于分析非平穩(wěn)信號(hào)題研究了主泵飛輪振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是核安全保障的運(yùn)行意義重大。本文主要針對(duì)主泵飛輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)力泵飛輪振動(dòng)信號(hào)周期非平穩(wěn)、非線性特性的特征提測(cè)系統(tǒng)�，F(xiàn)狀就出現(xiàn)在了人類(lèi)的生活中，最早可以追溯到新石器概念。首次出現(xiàn)使用飛輪來(lái)作為穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的記載

如圖 2.2 所示。圖 2.2 飛輪結(jié)構(gòu)分解圖2.2.1 主泵飛輪三維建模本文采用的主泵飛輪模型分為上下兩部分，每個(gè)飛輪由六個(gè)部分組成，包括：1 個(gè)中心輪轂、12 個(gè)重鎢合金塊、1 個(gè)扣環(huán)，上下 2 個(gè)蓋板（端環(huán)）、1 個(gè)屏蔽套和上下 2個(gè)推力盤(pán)。其結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)如圖 2.3 所示。圖 2.3 主泵飛輪剖面圖飛輪三維模型是建立在 Pro/E 平臺(tái)上，以草繪、零件、裝配的順序構(gòu)建而成�？紤]到飛輪基本為圓柱體對(duì)稱結(jié)構(gòu)，從三維建模工藝上考慮可從旋轉(zhuǎn)體入手，因此主要采用旋轉(zhuǎn)、拉伸與陣列三種建模方法。首先建立草圖，依據(jù)上文所測(cè)參數(shù)繪制中心輪轂、重鎢合金塊、端環(huán)、扣環(huán)以及屏蔽套的截面草圖并保存。然后在 Pro/E 中新建零件文件，

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3098142