發(fā)布時間：2022-01-23 22:11

　　道路是城市重要的交通紐帶,一旦發(fā)生積水內(nèi)澇,將導(dǎo)致城市交通癱瘓,甚至危及生命財(cái)產(chǎn)安全,特別是山地城市道路普遍存在縱坡大、雨水口截留效率低等突出問題,發(fā)生積水內(nèi)澇和馬路洪水的風(fēng)險(xiǎn)較高。針對上述問題,提出了利用透水邊帶提高大縱坡城市道路雨水徑流截留效率的方法。在實(shí)驗(yàn)室搭建了城市單車道物理試驗(yàn)?zāi)Ｐ停ū壤?∶1）,采用人工模擬降雨方法,系統(tǒng)研究了不同透水面積比、不同重現(xiàn)期降雨條件下透水邊帶對雨水徑流的截留效率,并與傳統(tǒng)道路雨水口截留能力進(jìn)行了比較。試驗(yàn)結(jié)果表明:相同透水面積比條件下,雨水徑流截留能力隨著重現(xiàn)期的增大而減小;相同重現(xiàn)期條件下,雨水徑流截留能力隨著透水面積比的增加而增大,在重現(xiàn)期P=5 a時,透水邊帶面積比從12. 5%增加到50%,雨水徑流截留率從72. 3%增加到79. 3%。與傳統(tǒng)雨水口截留能力相比,增加透水邊帶后雨水徑流截留能力可提高30%左右。因此,大縱坡城市道路在不影響交通安全的條件下,可根據(jù)道路空間布局特征,通過設(shè)置透水邊帶來提高雨水徑流的截流效率。 

【文章來源】：環(huán)境工程. 2020,38(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

試驗(yàn)現(xiàn)場

試驗(yàn)平臺主要由城市道路物理模型和人工模擬降雨系統(tǒng)2部分組成，具體試驗(yàn)工藝流程如圖1所示。城市道路物理模型平面尺寸為18 m×4 m(L×B)，橫坡Sx=2.5%，縱坡Sy=7%，路面由上至下依次鋪設(shè)瀝青、防滲膜、二灰和夯實(shí)基土，其中路面鋪設(shè)所用瀝青混凝土的標(biāo)號為AC-13C細(xì)粒式密級配瀝青混凝土，其厚度為5 cm。雨水口下游端距道路平臺末端1.5 m，雨水口右側(cè)距右側(cè)路緣石0.1 m，其尺寸為0.75 m×0.45 m(L×B)。透水邊帶所用瀝青的標(biāo)號為OGFC-13排水瀝青混合料，混合料中的允許最大粒徑為13 mm，施工及材料選擇嚴(yán)格按照CJJ/T190—2012《透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程》相關(guān)要求進(jìn)行[8]，試驗(yàn)選取透水邊帶面積比分別為12.5%、25%、50%，試驗(yàn)現(xiàn)場如圖2所示。人工模擬降雨系統(tǒng)有效降雨面積為150 m2，降雨凈高度為15 m，降雨強(qiáng)度變化范圍為6～240 mm/h，人工模擬降雨控制系統(tǒng)具有手動和自動控制雙重功能，軟件配有雨強(qiáng)信號實(shí)時傳輸設(shè)備可對道路降雨量實(shí)時反饋。Q1為雨水口流量，Q2為透水邊帶截留量，Q3為道路漫流徑流量，上述流量均采用DCT1158C外夾式超聲波流量計(jì)監(jiān)測。圖2 試驗(yàn)現(xiàn)場

將暴雨強(qiáng)度式(1)代入芝加哥雨型生成器，得出1,3,5年一遇降雨重現(xiàn)期條件下歷時1 h的分鐘雨量過程線(圖3)，根據(jù)圖3調(diào)控人工模擬降雨系統(tǒng)的降雨量。2 結(jié)果分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]LID措施在道路雨水利用工程中的應(yīng)用[J]. 李海燕,羅艷紅,張悅.  節(jié)水灌溉. 2013(11)
[2]中國城市內(nèi)澇防治與大小排水系統(tǒng)分析[J]. 車伍,楊正,趙楊,李俊奇.  中國給水排水. 2013(16)

碩士論文
[1]基于海綿城市建設(shè)的山地城市雨洪管理模型構(gòu)建及應(yīng)用[D]. 劉瓊.重慶大學(xué) 2017



本文編號：3605245