柴油機(jī)在工作的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能,氣缸內(nèi)的溫度甚至能達(dá)到1800²000攝氏度。而這些熱能僅僅只有30%-40%能夠被轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,剩余的大部分熱能都淤積在氣缸內(nèi),通過發(fā)動(dòng)機(jī)自身配備的冷卻系統(tǒng)將20%-30%的熱能帶走。這也就是說,如果冷卻系統(tǒng)不能正常工作的話,那將對整個(gè)的柴油機(jī)工作都會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響,甚至導(dǎo)致整車不能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。而現(xiàn)階段,我們對冷卻系統(tǒng)的研究還不是很成熟,尤其是對冷卻水的水溫把握的不是很好,基于此,本文對現(xiàn)階段的柴油機(jī)工作時(shí),冷卻系統(tǒng)與柴油機(jī)之間出現(xiàn)的問題以及解決措施做一個(gè)系統(tǒng)的研究。 

【文章來源】：價(jià)值工程. 2018,37(12)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 冷卻水溫度過高對柴油機(jī)工作的影響
    1.1 潤滑效果下降
    1.2 破壞相互之間的配合間隙
    1.3 充氣的效率降低
2 冷卻水溫度過低對柴油機(jī)工作的影響
    2.1 增加機(jī)械零件的損失量
    2.2 缸壁被腐蝕的程度增加
    2.3 增加熱損失
3 如何減少冷卻水溫對柴油機(jī)的影響
    3.1 對相應(yīng)的工作器械按時(shí)檢查
    3.2 注意啟動(dòng)時(shí)的步驟
    3.3 冬季工作要格外注意
    3.4 缺水及停車的處理
    3.5 增加科技的投入
4 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]發(fā)電柴油機(jī)組冷卻水溫度升高原因分析與處理[J]. 曹新玉.  柴油機(jī). 2014(05)
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[3]基于前饋的柴油機(jī)冷卻液溫度控制策略研究[J]. 劉震濤,尹旭,韓松,孫正,俞小莉.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2013(04)
[4]基于GT-POWER的柴油機(jī)熱平衡仿真計(jì)算[J]. 馬寧,畢小平,李義軍,高陽.  湖北理工學(xué)院學(xué)報(bào). 2013(04)
[5]大氣壓力對柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱平衡影響的研究[J]. 許翔,劉瑞林,劉剛,任曉江,周平.  汽車工程. 2012(07)
[6]基于耦合仿真的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)自行加溫過程研究[J]. 駱清國,馮建濤,劉紅彬,陳明飛.  車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2010(03)

碩士論文
[1]非道路高壓共軌柴油機(jī)冷卻水流動(dòng)特性分析[D]. 蔣紅美.昆明理工大學(xué) 2016
[2]基于冷卻水溫度的柴油機(jī)熱平衡試驗(yàn)的研究[D]. 熊祖明.安徽農(nóng)業(yè)大學(xué) 2015
[3]基于冷卻系統(tǒng)的柴油機(jī)熱管理系統(tǒng)研究[D]. 任震韜.安徽農(nóng)業(yè)大學(xué) 2014



本文編號：3413977