為了解決拖拉機駕駛室中頻噪聲問題,基于有限元-統(tǒng)計能量分析（FE-SEA）建立了某拖拉機駕駛室FE-SEA混合模型,通過理論計算和試驗方法獲取駕駛室模態(tài)密度、耦合損耗因子、結(jié)構(gòu)內(nèi)損耗因子數(shù)據(jù),加載振動和噪聲激勵后進行FE-SEA聯(lián)合仿真。將仿真獲取的駕駛室聲壓級與實測數(shù)據(jù)進行對比,分析對比表明該模型在中頻段利用FE-SEA混合法分析所得結(jié)果與試驗測試值擬合程度較高。分析各子系統(tǒng)對駕駛室聲腔的能量貢獻度,確定對駕駛室噪聲貢獻較大的子系統(tǒng),有針對性地對駕駛室聲學(xué)包進行整改,獲得一定降噪效果。 

【文章來源】：應(yīng)用聲學(xué). 2020,39(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

駕駛室有限元模型

拖拉機駕駛室有限元模型建立完成后進行FE-SEA混合模型的建立，如圖3所示。將有限元模型導(dǎo)入VA ONE軟件中，進行子系統(tǒng)劃分，將模態(tài)密度較高的薄板件如前風(fēng)擋玻璃、左右擋泥板劃分為SEA系統(tǒng)，將模態(tài)密度較低的梁結(jié)構(gòu)劃分為FE系統(tǒng)，然后建立SEA聲腔子系統(tǒng)，再通過VA ONE自帶工具將車架梁結(jié)構(gòu)、SEA板結(jié)構(gòu)和SEA聲腔結(jié)構(gòu)進行耦合連接，保證能量可正確沿各子系統(tǒng)進行傳遞。完成混合模型建立后需要對各個子系統(tǒng)定義材料屬性，拖拉機駕駛室中各項材料屬性如表2所示。

駕駛室混合模型

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3056649