【摘要】：與汽車相比,拖拉機(jī)行駛路況差,振動(dòng)尤為劇烈。隨著市場(chǎng)對(duì)拖拉機(jī)舒適性、安全性及行駛速度要求的逐步提高,此問題亟待解決。因此,拖拉機(jī)減振技術(shù)一直是農(nóng)業(yè)工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)之一,具有重要的實(shí)際意義�？紤]到制造成本,國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)基本沒有裝備駕駛室懸架系統(tǒng),相關(guān)研究鮮有報(bào)道。本文以CF700型拖拉機(jī)為研究對(duì)象,利用MATLAB/Simulink進(jìn)行了駕駛室懸架參數(shù)的匹配,在此基礎(chǔ)上自行研制了駕駛室懸架油氣彈簧,并進(jìn)行了油氣彈簧輸出力特性試驗(yàn),最后對(duì)拖拉機(jī)有無裝備駕駛室油氣懸架的振動(dòng)特性進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下：1、建立了拖拉機(jī)四自由度平面振動(dòng)模型,以MATLAB/Simulink為研究平臺(tái),建立了帶駕駛室拖拉機(jī)四自由度振動(dòng)仿真模型。以GB/T 10910—-2004較平滑跑道為激勵(lì),對(duì)拖拉機(jī)振動(dòng)特性進(jìn)行了仿真,研究了全浮式及半浮式駕駛室懸架參數(shù)對(duì)拖拉機(jī)振動(dòng)特性的影響,計(jì)算了半浮式駕駛室懸架參數(shù)值。得到如下結(jié)論：乘坐舒適性隨懸架剛度增大而減小；不同駕駛室懸架形式下,懸架阻尼比對(duì)乘坐舒適性的影響不盡相同；駕駛室懸架動(dòng)行程是限制懸架參數(shù)的另一關(guān)鍵因素。2、提出了一種阻尼可調(diào)的油氣彈簧結(jié)構(gòu),利用流體力學(xué)理論建立了油氣彈簧數(shù)學(xué)模型,在獲得駕駛室懸架剛度、阻尼的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了油氣彈簧的關(guān)鍵參數(shù)。利用MATLAB/Simulink軟件建立了油氣彈簧仿真模型,仿真研究了阻尼孔直徑、阻尼孔個(gè)數(shù)、節(jié)流孔通徑、單向閥通徑、正弦激勵(lì)幅值及正弦激勵(lì)頻率對(duì)油氣彈簧阻尼力及輸出力的影響規(guī)律。3、以自行研制的拖拉機(jī)駕駛室懸架油氣彈簧為研究對(duì)象,構(gòu)建了油氣彈簧性能測(cè)試系統(tǒng),測(cè)試了其靜態(tài)彈性力隨位移變化規(guī)律,由此計(jì)算出靜剛度隨位移變化規(guī)律。研究了節(jié)流閥開度、單向閥組開度、正弦激勵(lì)幅值及正弦激勵(lì)頻率對(duì)油氣彈簧輸出力的影響規(guī)律。試驗(yàn)表明：所研制油氣彈簧具有較大阻尼力調(diào)節(jié)范圍,滿足拖拉機(jī)駕駛室懸架設(shè)計(jì)要求。4、分析了各類拖拉機(jī)駕駛室懸架的優(yōu)缺點(diǎn),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了CF700型拖拉機(jī)駕駛室懸架的方案設(shè)計(jì),對(duì)橡膠元件的剛度及阻尼系數(shù)進(jìn)行了理論與試驗(yàn)研究。最后,對(duì)拖拉機(jī)駕駛室半浮式油氣懸架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加工、制造了相關(guān)零部件,并完成了油氣懸架的裝配。5、以裝備駕駛室油氣懸架拖拉機(jī)為研究對(duì)象,進(jìn)行了拖拉機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)。研究了不同速度及不同懸架狀態(tài)下駕駛室底板及座椅椅面加速度變化規(guī)律。研究表明：拖拉機(jī)較低速度行駛時(shí),駕駛室懸架減振效果較明顯；較高速度行駛時(shí)減振效果較弱；駕駛室懸架阻尼較小時(shí)減振效果較明顯。
【學(xué)位授予單位】：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：S219.03

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本文編號(hào)：2751554