【摘要】：皮卡是一種宜商宜家的運(yùn)輸車型,既具有良好的越野性能和載貨能力,又有轎車般的舒適性。隨著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展,農(nóng)村土地實(shí)施集約化經(jīng)營的政策逐步推廣,農(nóng)民的生活水平逐漸提高,皮卡將成為一種重要農(nóng)產(chǎn)品物資運(yùn)輸工具和乘用工具。與此同時,未來我國將執(zhí)行越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和車輛更低燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),這就要求皮卡既要具備強(qiáng)勁的動力,又要具備良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性,但是動力性與經(jīng)濟(jì)性和排放性具有一定的相互制約性。因此,這給皮卡車型的動力選型和變速器匹配帶來艱難的挑戰(zhàn)。為了提前應(yīng)對未來節(jié)能減排法規(guī)要求,需要對動力進(jìn)行再選型,對變速器和換擋策略進(jìn)行再優(yōu)化。本文以某款皮卡的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性為優(yōu)化目標(biāo),建立了整車靜力學(xué)、運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)仿真模型,運(yùn)用仿真模型開展了動力選型和傳動系統(tǒng)匹配再優(yōu)化研究。應(yīng)用仿真模型進(jìn)行了動力選型研究,研究得到：在三款可選的發(fā)動機(jī)中,該皮卡搭載T20發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)動力性指標(biāo)最好,不同載荷下的百公里綜合油耗均最低；三款發(fā)動機(jī)的裸機(jī)排放都未能達(dá)到國IV和國V排放標(biāo)準(zhǔn),需要采用尾氣凈化裝置才能達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用仿真模型進(jìn)行了變速器速比和換擋策略研究,研究得到：該皮卡搭載T20發(fā)動機(jī)并采用優(yōu)化后的變速器,整車動力性能滿足開發(fā)目標(biāo),百公里綜合油耗比優(yōu)化前的低,并獲得空載條件下一種較經(jīng)濟(jì)的換擋策略。綜合分析,與原車相比,該皮卡搭載T20發(fā)動機(jī)并采用優(yōu)化后的變速器提高了整車各項(xiàng)動力性,改善了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。因此,研究認(rèn)為該皮卡搭載T20發(fā)動機(jī),采用優(yōu)化后的變速器是一種更好的設(shè)計方案,具有可行性。
【圖文】：

車輛排放、安全水平不容樂觀，容易為重大交通事故埋下隱患，而皮卡無論是速逡逑度、環(huán)保、安全性能都達(dá)到汽車行業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，可Ｗ取代這些農(nóng)用車成為農(nóng)民逡逑生活生產(chǎn)的幫手。逡逑（３）在中國農(nóng)村目前急需的并不是經(jīng)濟(jì)型轎車，而是能夠幫他們脫貧致富的逡逑乘用載貨兩相宜的車型。逡逑圖Ｍ力歷年皮卡銷量走勢及增長率情況，從該圖不難看出，國產(chǎn)皮卡車（合逡逑資＋自主）Ｗ邋２００９年為分水嶺，２００５年至２００８年整體市場年銷量在２０萬輛Ｗ逡逑下；２００９年銷量超過２０萬輛兇上；２０１０年－２０１１年銷量超３０萬輛上；２０１２逡逑年至今，年銷量逾４０萬輛＾心上。預(yù)期２０２０年將達(dá)到５日萬輛水平。此外，近年逡逑來一、二線城市的皮卡需求下滑，Ｈ四線城市的皮卡需求增長明顯，尤其是四線逡逑城市增長最快，其基數(shù)也最大，縣城和城區(qū)Ｗ及城鄉(xiāng)結(jié)合部所占比重最大。主要逡逑原因之一是皮卡已成為小工商業(yè)主創(chuàng)業(yè)致富的工具車，又具有良好的舒適性，購逡逑買愿望要比作為純消費(fèi)品的轎車強(qiáng)烈，可謂是下鄉(xiāng)不嬌、進(jìn)城不±。同時，特殊逡逑行業(yè)部口的集團(tuán)采購用戶，往往由于工作需要，皮卡車型是唯一的采購對象，具逡逑備剛性需求逡逑

析典型工況下汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。本文研究所開展的運(yùn)動學(xué)分析是基于逡逑ＮＥＤＣ循環(huán)工況，該皮卡運(yùn)動學(xué)仿真模型包含發(fā)動機(jī)、變速器、差速器、離合器、逡逑整車、輪胎、道路和環(huán)境等，如圖３－１７和圖３－１８所示。在承載質(zhì)量和路面條件逡逑一致的情況下，，汽車的運(yùn)動學(xué)特性受搭載的發(fā)動機(jī)、變速器和換擋策略等影響。逡逑２６逡逑
【學(xué)位授予單位】：中南林業(yè)科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：S229.1

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 韓長賦;;切實(shí)把《關(guān)于引導(dǎo)農(nóng)村土地經(jīng)營權(quán)有序流轉(zhuǎn)發(fā)展農(nóng)業(yè)適度規(guī)模經(jīng)營的意見》宣傳好貫徹好落實(shí)好[J];農(nóng)村經(jīng)營管理;2015年01期

2 楊再舜;;國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢[J];汽車與配件;2014年08期

3 吳彥昭;;基于GT-DRIVE的整車動力性燃油經(jīng)濟(jì)性仿真[J];汽車工程師;2013年12期

4 藍(lán)慶新;彭一然;;論“工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”的關(guān)聯(lián)機(jī)制和發(fā)展策略[J];理論學(xué)刊;2013年05期

5 許智博;;進(jìn)不了城,下不了鄉(xiāng) 皮卡邊緣化生存[J];中國汽車界;2012年04期

6 何寧;趙治國;李瑜婷;;雙離合器自動變速器換擋規(guī)律及其仿真評價[J];中國機(jī)械工程;2011年03期

7 ;高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)漸成皮卡市場主流[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2010年02期

8 馮啟高;毛罕平;;我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J];農(nóng)機(jī)化研究;2010年02期

9 林貴忠;王立濤;張照云;;現(xiàn)代拖拉機(jī)高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)[J];現(xiàn)代化農(nóng)業(yè);2009年10期

10 牛英菊;;皮卡:昨天·今天·明天[J];商用汽車;2009年04期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 楊敏麗;中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化與提高農(nóng)業(yè)國際競爭力研究[D];中國農(nóng)業(yè)大學(xué);2003年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 楊秀花;基于CRUISE的整車動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)化匹配[D];重慶大學(xué);2011年

2 王熙;基于傳動系統(tǒng)效率的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性研究[D];重慶大學(xué);2010年

3 李軍成;新型汽車動力傳動系統(tǒng)性能計算研究[D];湖南大學(xué);2010年

4 寧予;基于GT-DRIVE的微型汽車動力傳動匹配分析及優(yōu)化[D];武漢理工大學(xué);2009年

5 鄧超;城市道路工況的構(gòu)建及客車傳動系的優(yōu)化設(shè)計[D];合肥工業(yè)大學(xué);2009年

6 鞏正陽;汽車傳動系參數(shù)的模糊優(yōu)化研究及軟件開發(fā)[D];武漢理工大學(xué);2008年

7 周君;汽車變速器傳動比參數(shù)優(yōu)化及軟件開發(fā)[D];武漢理工大學(xué);2008年

8 王華;客車傳動系的優(yōu)化方法研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2007年

9 程健;2.8T型柴油機(jī)與輕型越野車傳動系統(tǒng)匹配研究[D];吉林大學(xué);2006年

10 肖悅;汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系與動力傳動系的優(yōu)化設(shè)計及相似性研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2006年

本文編號：2650618