【摘要】：現(xiàn)有的林用單軌運輸車機械傳動方式存在一些亟待解決的問題。首先,多個掛車由一臺牽引機牽引,分配到每個掛車上的牽引力小,則額定載重量較��；但實際林業(yè)生產(chǎn)中需要運輸?shù)哪静牡攘之a(chǎn)品的重量遠超于現(xiàn)有單軌運輸車的額定載重量,因此需要牽引機提供巨大的牽引力,但會帶來結構龐大的問題。其次,現(xiàn)有單軌運輸車的機械制動存在易磨損失效的問題。另外,現(xiàn)有單軌運輸車的驅動和制動難于實現(xiàn)自動控制。因此,本研究采用液壓傳動方式替代原機械傳動方式。 本研究首先根據(jù)單軌運輸車的運行工況及作業(yè)流程,分析了整體設計方案；然后對不同工況下的阻力產(chǎn)生進行說明,并計算得到最大阻力及阻力功率,為下一步液壓系統(tǒng)的設計計算提供基礎數(shù)據(jù)依據(jù)；最后設計出了單軌運輸車液壓傳動的系統(tǒng)圖,對其工作原理進行了詳細分析,并對關鍵的液壓元件進行了選型計算。 本研究采用了轉速感應控制技術解決負載轉矩、液壓系統(tǒng)壓力和流量與發(fā)動機轉速和轉矩之間的匹配問題,保證不同工況下單軌運輸車能正常運行；基于液壓仿真軟件AMESim對轉速感應控制閥的工作特性進行建模仿真,仿真結果得到影響轉速感應控制閥輸出的控制壓力的主要影響因素及變化規(guī)律。另外針對單軌運輸車由于工況劇烈變化情況下引起系統(tǒng)壓力突然升高,高壓溢流閥頻繁開啟導致功率損失并產(chǎn)生熱量的問題,本研究采用了具有壓力調節(jié)作用的壓力切斷閥來解決；基于AMESim對壓力切斷閥的靜態(tài)特性進行仿真分析,仿真結果表明壓力切斷閥能夠有效降低系統(tǒng)突然升高的壓力,從而減少高壓溢流閥的開啟頻率,緩解系統(tǒng)發(fā)熱問題。
【圖文】：

行駛軌道由鋼軌和爆接在鋼軌下方的齒條組成，每隔一定距離由一個三角架支撐。如圖1-1是該單軌運輸車的牽引機部分。 .二一N ！、圖1-1日本單軌運輸車的牽引裝置Fig. 1-1 The traction apparatus of Japanese monorail car之后日本又開發(fā)出了穩(wěn)定性和可靠性的更高的雙軌運輸車（李敬亞，2011)。運行原理是：在雙軌上安裝兩端施加預緊力的鋼絲繩，并纏繞在雙軌車的滾筒上；汽油機驅動滾筒，滾筒與鋼絲繩之間產(chǎn)生滾動摩擦，該摩擦力即為驅動力，驅動雙軌車運行。雙軌運輸車運行平穩(wěn)、可靠性高，但爬坡角度不大，否者下坡對制動系統(tǒng)磨損過大。雙軌運輸車的額定載重量是250kg、平均行駛速度是1.2m/s、最大爬坡度是35°。如圖1-2是雙軌車。2

圖1-2雙軌運輸車Fig.1-2Doubletrackstransportvehicle
【學位授予單位】：北京林業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：S776

【參考文獻】

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本文編號：2626393