【摘要】：現(xiàn)有的林用單軌運(yùn)輸車(chē)機(jī)械傳動(dòng)方式存在一些亟待解決的問(wèn)題。首先,多個(gè)掛車(chē)由一臺(tái)牽引機(jī)牽引,分配到每個(gè)掛車(chē)上的牽引力小,則額定載重量較�。坏珜�(shí)際林業(yè)生產(chǎn)中需要運(yùn)輸?shù)哪静牡攘之a(chǎn)品的重量遠(yuǎn)超于現(xiàn)有單軌運(yùn)輸車(chē)的額定載重量,因此需要牽引機(jī)提供巨大的牽引力,但會(huì)帶來(lái)結(jié)構(gòu)龐大的問(wèn)題。其次,現(xiàn)有單軌運(yùn)輸車(chē)的機(jī)械制動(dòng)存在易磨損失效的問(wèn)題。另外,現(xiàn)有單軌運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)難于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。因此,本研究采用液壓傳動(dòng)方式替代原機(jī)械傳動(dòng)方式。 本研究首先根據(jù)單軌運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)行工況及作業(yè)流程,分析了整體設(shè)計(jì)方案；然后對(duì)不同工況下的阻力產(chǎn)生進(jìn)行說(shuō)明,并計(jì)算得到最大阻力及阻力功率,為下一步液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依據(jù)；最后設(shè)計(jì)出了單軌運(yùn)輸車(chē)液壓傳動(dòng)的系統(tǒng)圖,對(duì)其工作原理進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)關(guān)鍵的液壓元件進(jìn)行了選型計(jì)算。 本研究采用了轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制技術(shù)解決負(fù)載轉(zhuǎn)矩、液壓系統(tǒng)壓力和流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的匹配問(wèn)題,保證不同工況下單軌運(yùn)輸車(chē)能正常運(yùn)行；基于液壓仿真軟件AMESim對(duì)轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制閥的工作特性進(jìn)行建模仿真,仿真結(jié)果得到影響轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制閥輸出的控制壓力的主要影響因素及變化規(guī)律。另外針對(duì)單軌運(yùn)輸車(chē)由于工況劇烈變化情況下引起系統(tǒng)壓力突然升高,高壓溢流閥頻繁開(kāi)啟導(dǎo)致功率損失并產(chǎn)生熱量的問(wèn)題,本研究采用了具有壓力調(diào)節(jié)作用的壓力切斷閥來(lái)解決；基于AMESim對(duì)壓力切斷閥的靜態(tài)特性進(jìn)行仿真分析,仿真結(jié)果表明壓力切斷閥能夠有效降低系統(tǒng)突然升高的壓力,從而減少高壓溢流閥的開(kāi)啟頻率,緩解系統(tǒng)發(fā)熱問(wèn)題。
【圖文】：

行駛軌道由鋼軌和爆接在鋼軌下方的齒條組成，每隔一定距離由一個(gè)三角架支撐。如圖1-1是該單軌運(yùn)輸車(chē)的牽引機(jī)部分。 .二一N ！、圖1-1日本單軌運(yùn)輸車(chē)的牽引裝置Fig. 1-1 The traction apparatus of Japanese monorail car之后日本又開(kāi)發(fā)出了穩(wěn)定性和可靠性的更高的雙軌運(yùn)輸車(chē)（李敬亞，2011)。運(yùn)行原理是：在雙軌上安裝兩端施加預(yù)緊力的鋼絲繩，并纏繞在雙軌車(chē)的滾筒上；汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒，滾筒與鋼絲繩之間產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，該摩擦力即為驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)雙軌車(chē)運(yùn)行。雙軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高，但爬坡角度不大，否者下坡對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)磨損過(guò)大。雙軌運(yùn)輸車(chē)的額定載重量是250kg、平均行駛速度是1.2m/s、最大爬坡度是35°。如圖1-2是雙軌車(chē)。2

圖1-2雙軌運(yùn)輸車(chē)Fig.1-2Doubletrackstransportvehicle
【學(xué)位授予單位】：北京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：S776

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2626393