【摘要】：傳統(tǒng)燃油拖拉機(jī)工作環(huán)境復(fù)雜多變，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不理想，使得拖拉機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放比較差，同時(shí)隨著資源日益短缺、環(huán)境污染嚴(yán)重，混合動(dòng)力技術(shù)在拖拉機(jī)上的應(yīng)用也成了解決這些問(wèn)題的有效途徑�；旌蟿�(dòng)力拖拉機(jī)包括電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以不同能量轉(zhuǎn)換裝置作為動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)機(jī)組進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)配置、選型一定的情況下，混合動(dòng)力拖拉機(jī)的性能主要由混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略決定的，而能量管理控制策略是控制策略的重點(diǎn)。能量管理策略是依照駕駛員意圖和拖拉機(jī)行駛工況，將拖拉機(jī)需求轉(zhuǎn)矩進(jìn)行協(xié)調(diào)與合理分配來(lái)獲得良好的油耗和排放。制定能量管理策略還要兼顧各部件的可靠性、電池壽命以及成本等因素且拖拉機(jī)機(jī)組中很多參數(shù)存在著耦合作用，給控制策略的制定帶來(lái)一定的難度，因此對(duì)混合動(dòng)力拖拉機(jī)能量管理策略進(jìn)行研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。 在對(duì)拖拉機(jī)動(dòng)力學(xué)特性分析的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)輛仿真軟件ADVISOR2003進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，建立混合動(dòng)力拖拉機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)控制模型，，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、蓄電池等拖拉機(jī)部件結(jié)構(gòu)模型。對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略進(jìn)行研究，制定并聯(lián)式混合動(dòng)力拖拉機(jī)模糊控制策略，將拖拉機(jī)整體需求轉(zhuǎn)矩合理地分配給發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以得到良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性。基于Matlab/simulink建立模糊邏輯能量管理策略仿真模型，將其導(dǎo)入ADVISOR2003中，在運(yùn)輸工況下，對(duì)模糊控制策略進(jìn)行仿真分析。對(duì)比分析電力輔助控制策略下拖拉機(jī)的燃油量、SOC變化和發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，仿真結(jié)果驗(yàn)證了模糊控制策略的正確性，表明模糊控制策略具有良好的魯棒性，為模糊控制在混合動(dòng)力拖拉機(jī)實(shí)車(chē)中的應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)。
【圖文】：

(e) Braking energy recovery能量流動(dòng)方向圖2-1 并聯(lián)式結(jié)構(gòu)能量流動(dòng)方式Fig.2-1 Way energy flows parallel structure

15輛，電機(jī)的作用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩“削峰填谷”，同時(shí)維持電池SOC值處于設(shè)置的范圍內(nèi)。其工作模式如圖2-3所示，電機(jī)工作狀態(tài)比較靈活，其可能以下五種情況工作：(1) 當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛行駛速度低于設(shè)置的某一值時(shí)，或當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛需要的轉(zhuǎn)矩低于發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化區(qū)域的最小轉(zhuǎn)矩時(shí)，電機(jī)單獨(dú)工作。(2) 當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛需要的轉(zhuǎn)矩恰好在發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)域之內(nèi)時(shí)，電機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。(3) 當(dāng)車(chē)輛的需求轉(zhuǎn)矩超過(guò)當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化區(qū)域的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大轉(zhuǎn)矩，剩余轉(zhuǎn)矩由電機(jī)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛工作。(4) 當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC值低于或者接近于設(shè)置的最低值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供額外轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，為蓄電池充電。(5) 當(dāng)車(chē)輛減速或制動(dòng)過(guò)程中
【學(xué)位授予單位】：河南科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：S219

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2621219