本文關(guān)鍵詞：LKJ15型列車監(jiān)控裝置遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：自鐵路部改組為中國鐵路總公司以來,鐵路信息化建設(shè)在近幾年鐵路運(yùn)營的各個(gè)方面推進(jìn)迅速。LKJ是列車控制系統(tǒng)的重要組成部分,同時(shí)作為列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的提供者,勢必要加入鐵路信息化的進(jìn)程中。鐵路GSM-R專網(wǎng)及LAIS無線傳輸系統(tǒng)的建立,為LKJ信息的落地和應(yīng)用創(chuàng)建了條件。LKJ15遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)核心技術(shù)是對LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并從分析結(jié)果中監(jiān)測列車的運(yùn)行狀況。本文使用UML統(tǒng)一建模語言作為需求分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具,并在需求分析階段描述了系統(tǒng)所需的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。文章通過對設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測、司機(jī)操控監(jiān)測和列車早晚點(diǎn)監(jiān)測等主要業(yè)務(wù)流程的分析,推導(dǎo)出系統(tǒng)的需求用例圖和所需要的實(shí)體數(shù)據(jù)。本文通過創(chuàng)建一個(gè)可擴(kuò)展的分析倉庫,并對司機(jī)操控監(jiān)測、設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測及早晚點(diǎn)監(jiān)測等每一個(gè)監(jiān)測項(xiàng)建立分析模型,實(shí)現(xiàn)了分析模型加入分析倉庫后的分析功能。最后,本文總結(jié)了LKJ15遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的特點(diǎn),并展望了系統(tǒng)在設(shè)備壽命預(yù)警、自動(dòng)繪制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、與其它系統(tǒng)交互以及大數(shù)據(jù)分析等方面的應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】：LKJ15 列車監(jiān)控裝置 遠(yuǎn)程監(jiān)測
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TP311.52;TP274
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-12
• 1.1 背景介紹與意義9-10
• 1.2 現(xiàn)狀分析10-11
• 1.3 本文的主要工作11
• 1.4 本文的組織結(jié)構(gòu)11-12
• 2 相關(guān)技術(shù)介紹12-18
• 2.1 云平臺12
• 2.2 車聯(lián)網(wǎng)12-13
• 2.3 Web Service13-17
• 2.3.1 SOA13
• 2.3.2 SOA與Web Service13-15
• 2.3.3 Web Service的核心技術(shù)15
• 2.3.4 Web Service在系統(tǒng)中使用的優(yōu)勢15-17
• 2.4 本章小結(jié)17-18
• 3 系統(tǒng)的需求分析18-33
• 3.1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)18-19
• 3.2 主要業(yè)務(wù)流程分析19-21
• 3.2.1 設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測19-20
• 3.2.2 司機(jī)操控監(jiān)測20
• 3.2.3 列車早晚點(diǎn)監(jiān)測20-21
• 3.3 需求用例21-25
• 3.3.1 電務(wù)用戶需求用例21-22
• 3.3.2 機(jī)務(wù)用戶需求用例22-23
• 3.3.3 列車調(diào)度用戶需求用例23-24
• 3.3.4 公眾用戶需求用例24-25
• 3.4 功能描述25-31
• 3.4.1 權(quán)限認(rèn)證25
• 3.4.2.列車位置監(jiān)測25
• 3.4.3 列車早晚點(diǎn)監(jiān)測25
• 3.4.4 列車實(shí)時(shí)運(yùn)行信息監(jiān)測25-26
• 3.4.5 版本監(jiān)測26
• 3.4.6 設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測26-29
• 3.4.7 司機(jī)操控監(jiān)測29-31
• 3.4.8 司機(jī)超勞監(jiān)測31
• 3.4.9 全程運(yùn)行記錄顯示31
• 3.5 非功能需求分析31-32
• 3.5.1 安全性設(shè)計(jì)31-32
• 3.5.2 性能設(shè)計(jì)32
• 3.5.3 時(shí)間特性32
• 3.5.4 運(yùn)行環(huán)境32
• 3.6 本章小結(jié)32-33
• 4 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)33-49
• 4.1 總體設(shè)計(jì)33-37
• 4.1.1 總體架構(gòu)33-35
• 4.1.2 數(shù)據(jù)分析層35-36
• 4.1.3 服務(wù)層36
• 4.1.4 應(yīng)用層36-37
• 4.2 詳細(xì)設(shè)計(jì)37-45
• 4.2.1 數(shù)據(jù)分析層37-42
• 4.2.2 服務(wù)層設(shè)計(jì)42-44
• 4.2.3 應(yīng)用層設(shè)計(jì)44-45
• 4.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)45-48
• 4.3.1 概念設(shè)計(jì)45-47
• 4.3.2 物理設(shè)計(jì)47-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 5 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)49-60
• 5.1 權(quán)限認(rèn)證49
• 5.2 系統(tǒng)主界面49-50
• 5.3 列車位置監(jiān)測50-51
• 5.3.1 顯示方式50
• 5.3.2 顯示特點(diǎn)50-51
• 5.3.3 列車定位51
• 5.4 分析模型倉庫的實(shí)現(xiàn)51-54
• 5.4.1 分析模型倉庫接口51-53
• 5.4.2 分析模型的實(shí)現(xiàn)53-54
• 5.5 列車實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測54-55
• 5.6 設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測55-56
• 5.7 司機(jī)操控監(jiān)測56-57
• 5.8 列車早晚點(diǎn)監(jiān)測57-58
• 5.9 司機(jī)超勞監(jiān)測58
• 5.10 版本監(jiān)測58-59
• 5.11 全程運(yùn)行記錄查詢59
• 5.12 本章小結(jié)59-60
• 結(jié)論60-62
• 參考文獻(xiàn)62-63
• 致謝63-64

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：555464