鐵道車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）利用加速度傳感器采集探測列車通過時(shí)候輪軌沖擊力及振動(dòng)情況。通過傳感器精準(zhǔn)的探測能力,對不同程度的故障進(jìn)行輪軌力分解,并利用反分析法對輪軌沖擊力波形進(jìn)行重建,得到車輪通過的全周長數(shù)據(jù),同時(shí)可以避免沖擊持續(xù)時(shí)間的影響。采用信號(hào)處理技術(shù)分析及判定車輛脫軌及趨勢診斷、車輪踏面損傷等車輛運(yùn)行故障情況。與既有應(yīng)變式傳奇相比較,加速度傳感器陣列通過鋼軌卡具安裝于鋼軌底部,大幅度縮減工程量,便于維護(hù)和拆除,無需更換枕木。使用加速度傳感器測量踏面損傷與全路設(shè)備進(jìn)行探測結(jié)果分析對比,其結(jié)果能夠與全路設(shè)備形成趨勢性預(yù)報(bào),為用戶提供完善的趨勢性診斷功能,符合鐵路設(shè)備聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。 

【文章來源】：北京工業(yè)大學(xué)北京市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

LASCA現(xiàn)場照片

圖 2-1 測力裝置Fig. 2-1 Measurement device運(yùn)用此方法的公司主要有 Multirail 的 Wheelscan 和 Deltarail 的 wheelch品的工作原理是布置一個(gè)檢測區(qū)，在檢測區(qū)域內(nèi)，枕木上安裝測力傳感器(ll in the ties)，利用牛頓定律進(jìn)行求解，最終得到輪軌沖擊力隨時(shí)間的關(guān)系曲Wheelscan 原理如上圖所示，具體現(xiàn)場布置如下圖 2-2 所示。該系統(tǒng)有命的缺點(diǎn)，沒有考慮車速、軸重的影響，不同的車速，不同的軸重，對應(yīng)力無法進(jìn)行比較。

圖 2-1 測力裝置Fig. 2-1 Measurement device公司主要有 Multirail 的 Wheelscan 和 Delta布置一個(gè)檢測區(qū)，在檢測區(qū)域內(nèi)，枕木上安用牛頓定律進(jìn)行求解，最終得到輪軌沖擊力隨理如上圖所示，具體現(xiàn)場布置如下圖 2-2 所考慮車速、軸重的影響，不同的車速，不同。


本文編號(hào)：3448423