鏟運(yùn)機(jī)和港口拖輪通常在劇烈變化的動(dòng)態(tài)負(fù)載下運(yùn)行,車輛混動(dòng)化和電氣化技術(shù)能夠提高燃油效率,降低排放。然而,這些頻繁波動(dòng)的負(fù)載會(huì)增加傳統(tǒng)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),大大縮短電池的使用壽命。復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)將高能量密度的鋰電池與能夠承受頻繁充放電、功率密度大以及循環(huán)壽命長(zhǎng)的超級(jí)電容組合在一起,成為了一種很有發(fā)展前景的方案。但是,建立復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的最優(yōu)設(shè)計(jì)與控制框架,將電池容量損耗和復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的全生命周期成本考慮在內(nèi),并采用高效的算法進(jìn)行求解,是既復(fù)雜又具有挑戰(zhàn)性的工作。本文分別以復(fù)合儲(chǔ)能鏟運(yùn)機(jī)和港口拖輪為研究對(duì)象,建立了復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)模型和全生命周期成本模型,并對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的參數(shù)和能量管理策略進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化和嵌套優(yōu)化,最后在混合動(dòng)力拖輪上驗(yàn)證了嵌套優(yōu)化的有效性。首先,建立了半主動(dòng)式復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)模型,該模型能夠反映電池的容量損耗。針對(duì)鏟運(yùn)機(jī)復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化和能量管理策略優(yōu)化問題,提出了多目標(biāo)的優(yōu)化框架,建立了鏟運(yùn)機(jī)的后向式仿真模型和復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的全生命周期成本模型,以能量消耗和全生命周期成本作為優(yōu)化目標(biāo),使用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法和帕累托最優(yōu)解集得到最優(yōu)方案,并將其與電池儲(chǔ)能方案進(jìn)行對(duì)比。其次,提出了雙層... 

【文章來源】：北京科技大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

地下護(hù)污機(jī)

地下纟產(chǎn)運(yùn)機(jī)（Ｌｏａｄ－ｈａｕｌ－ｄｕｍｐ，?ＬＨＤ）是由露天礦山廣泛應(yīng)用的輪式裝載??機(jī)演變發(fā)展而來的一種高效的地下無軌設(shè)備，是最常用的地下礦用車輛之一。??它是一種前端裝載、矮車身、中央鉸接的裝、運(yùn)、卸聯(lián)合作業(yè)設(shè)備，如圖１－??１所示，它可以用于采場(chǎng)出礦，向低位的溜井卸礦，也可以向運(yùn)輸車或者礦用??卡車卸礦，有時(shí)還能夠用鏟斗運(yùn)送設(shè)備、修路、鋪路等。與行駛在公路上的??車輛不同，地下鏟運(yùn)機(jī)的運(yùn)行工況相對(duì)比較固定，通常在礦物的采掘地點(diǎn)鏟??裝礦物，運(yùn)送到運(yùn)輸?shù)V物的礦用卡車處，完成礦物的卸載，然后返回開始下??—個(gè)工作循環(huán)［３８］。??Ｊ?．二?／??圖１－１地下鏟運(yùn)機(jī)??－５?－??

圖１－３混合動(dòng)力拖輪??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：2903911