隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及使用成本的降低,無人機(jī)(unmannedaerialvehicle,UAV)在許多領(lǐng)域都得到了越來越廣泛的應(yīng)用。無人機(jī)輔助的蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信(將無人機(jī)用作空中通信平臺服務(wù)地面用戶)和蜂窩網(wǎng)輔助的無人機(jī)通信(將無人機(jī)用作空中用戶完成任務(wù))已經(jīng)成為將無人機(jī)融入蜂窩網(wǎng)絡(luò)的兩種方式。如何對無人機(jī)與蜂窩網(wǎng)融合的通信系統(tǒng)容量進(jìn)行優(yōu)化是一個重要的問題。與傳統(tǒng)地面通信不同,根據(jù)所處環(huán)境的不同,需要利用不同的信道模型(統(tǒng)一和分段信道)對無人機(jī)-地面節(jié)點(diǎn)通信鏈路進(jìn)行建模。因此,如何在不同的信道模型下實(shí)現(xiàn)無人機(jī)與蜂窩網(wǎng)融合的通信系統(tǒng)容量優(yōu)化是一個亟待解決的問題。本文將致力于研究無人機(jī)與蜂窩網(wǎng)融合的通信系統(tǒng)容量優(yōu)化問題,根據(jù)信道模型的不同,考慮了兩個場景,分別為基于統(tǒng)一信道模型的蜂窩網(wǎng)輔助的無人機(jī)通信系統(tǒng)容量優(yōu)化和基于分段信道模型的無人機(jī)輔助的蜂窩網(wǎng)通信系統(tǒng)容量優(yōu)化。研究內(nèi)容一考慮了基于統(tǒng)一信道模型的蜂窩網(wǎng)輔助的無人機(jī)通信系統(tǒng),其中無人機(jī)作為一個空中用戶與地面基站通信,通過共享其他小區(qū)上行通信鏈路的頻譜資源。由于無人機(jī)與地面基站之間的通信鏈路為視距信道模型,新加入的無人機(jī)通信會給共信道上行通...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１固定翼無人機(jī)的推進(jìn)能量與飛行速度關(guān)系圖??

?第２章無人機(jī)通信基礎(chǔ)知識概述???用于推進(jìn)消耗的能量可以被表示為［１１］??Ｐ（Ｖ）?＝?Ｃｙ?＋?＾，?（２．１４）??其中（＾和（：２是兩個系統(tǒng)參數(shù)，與無人機(jī)重量，機(jī)翼面積，空氣密度等密切相關(guān)。??螺旋翼無人機(jī)能量模型：對于具有恒定速度為Ｖｍ／ｓ的螺旋翼無人機(jī)來說，??其用....

圖２．?２螺旋翼無人機(jī)的推進(jìn)能量與飛行速度關(guān)系圖??

?第２章無人機(jī)通信基礎(chǔ)知識概述???Ｔｏｔａｌ??－－－Ｐａｒａｓｉｔｅ?／??．．．．．．．．．?Ｂｌａｄｅ?ｐｒｏｆｉｌｅ?／??〇?＾＊？＊＊８＊?Ｉｎｄｕｃｅｄ?ｙ??Ｓ?／??Ｅ?／??｜?／??８?Ｖｍｅ?／??＊＊＊．＊■兔????．．．．？＊ｉ．．？？＊＊？？＊？....

圖３．?１蜂窩網(wǎng)輔助的無人機(jī)通信系統(tǒng)模型圖??特別地，本章節(jié)基于統(tǒng)一的信道模型（ＬｏＳ信道模型）考慮了一個頻譜共享??系統(tǒng)，其中無人機(jī)用戶作為次級發(fā)射機(jī)與地面基站（記作次級接收者（ｓｅｃｏｎｄａｒｙ??

?第３章基于統(tǒng)一信道模型的蜂窩網(wǎng)輔助的無人機(jī)通信系統(tǒng)容量優(yōu)化???上行通信鏈路的干擾控制在可容忍的水平以下。??？騰臓，＞?Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ?ｆｌｏｗ??Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ??、、—－〒，＾＊４－＇＇二＿?？??ｒ?Ｇｒｏｕｎｄ?ｉ??■■■、、◎?丫?ＢＳ?／???....

圖３．?２?ＳＲ可達(dá)速率與ＳＲ和ＰＲ距離關(guān)系圖，其中Ｋ＝１??

統(tǒng)容量優(yōu)化???相比之下，當(dāng)距離；＾增大的時候，所提出的方案與兩種基準(zhǔn)方案之間的性能差距??會逐漸增大。??＾２．５?—?Ｐｒｏｐｏｓｅｄ?ｄｅｓｉｇｎ??－?－?Ｐｏｗｅｒ?ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ?ｏｎｌｙ??■ｇ－?ＰｌａｃＧｍｅｎｔ?ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ?ｏｎｌｙ?，....

本文編號：3997102