近些年,協(xié)議設(shè)計(jì)、硬件芯片和通信技術(shù)等方面取得很大進(jìn)展,這使得在多種環(huán)境中設(shè)計(jì)和部署不同類型的網(wǎng)絡(luò)成為可能。Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)最初多用于軍事通信,目前已經(jīng)向各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展,有效地解決了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的實(shí)時(shí)通信問題,在野外通信、防災(zāi)、應(yīng)急通信和環(huán)境監(jiān)測等方面得到廣泛應(yīng)用。車載自組網(wǎng)是其中的熱門領(lǐng)域,本文以項(xiàng)目為基礎(chǔ),以實(shí)現(xiàn)多種混合傳輸業(yè)務(wù)接入下的高速傳輸為目標(biāo),研究實(shí)現(xiàn)車載無線自組織網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵技術(shù),包括同步技術(shù)、MAC層的多業(yè)務(wù)接入技術(shù)和DLC層的差錯(cuò)控制技術(shù),設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了適用高速接入的協(xié)議。首先,本文介紹經(jīng)典的MAC接入?yún)f(xié)議,包括競爭型、固定分配型和混合型接入?yún)f(xié)議,結(jié)合車載網(wǎng)絡(luò)的特性,闡述了各個(gè)協(xié)議的優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合現(xiàn)有的同步技術(shù),對其實(shí)現(xiàn)難度和同步效果進(jìn)行分析。介紹DLC層的差錯(cuò)控制技術(shù),包括三種ARQ協(xié)議,并對其效率進(jìn)行對比總結(jié)。其次,針對項(xiàng)目的需求,本文給出總體的協(xié)議設(shè)計(jì)框架。給出符合本文系統(tǒng)性能要求的時(shí)隙和同步設(shè)計(jì)方案。針對無線組網(wǎng)中多種混合業(yè)務(wù)的需求,設(shè)計(jì)了同步業(yè)務(wù)的靜態(tài)分配TDMA接入,話音業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)預(yù)約TDMA接入,數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)的CSMA和CSMA/CA混合接入的實(shí)現(xiàn)方案。然后詳...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1網(wǎng)絡(luò)功能拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

第二章車上/車下寬帶無線自組織網(wǎng)絡(luò)主要技術(shù)與分析第二章車上/車下寬帶無線自組織網(wǎng)絡(luò)主要技術(shù)與分析本章內(nèi)容就該項(xiàng)目所需的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行理論分析，選擇適合該項(xiàng)目的技術(shù)。本項(xiàng)目是車載的自組織網(wǎng)絡(luò)，目的是搭建一個(gè)車輛-車輛、車輛-人的混合網(wǎng)絡(luò)，所以就需要考慮到車輛的影響因素。然后對幾種....

圖4.2仿真地圖路口細(xì)節(jié)

圖4.2仿真地圖路口細(xì)節(jié)參數(shù)表4.1仿真參數(shù)參數(shù)數(shù)值仿真區(qū)域800m×1000m節(jié)點(diǎn)通信范圍500m/700m/2000m節(jié)點(diǎn)速度40~50km/h節(jié)點(diǎn)數(shù)目16車道數(shù)雙向車道數(shù)據(jù)分組大小512B4.1中的數(shù)據(jù)設(shè)置仿真的參數(shù)。通網(wǎng)絡(luò)

圖4.316點(diǎn)全聯(lián)通拓?fù)浞抡?br>
第四章車上/車下寬帶無線自組織網(wǎng)絡(luò)仿真與測試根據(jù)偵聽的結(jié)果來判斷是否可以接入發(fā)送數(shù)據(jù)。

圖4.10硬件測試環(huán)境

圖4.10硬件測試環(huán)境.3項(xiàng)目測試4.3.1時(shí)隙產(chǎn)生測試按照第三章中的時(shí)隙設(shè)計(jì)，一個(gè)時(shí)隙660μs，均勻產(chǎn)生。如圖4.9所示，在程時(shí)隙產(chǎn)生的地方添加測試程序，在偶數(shù)時(shí)隙將GPIO引腳拉高，在奇數(shù)時(shí)隙將G腳拉低，持續(xù)0~9時(shí)隙。圖中豎虛線是是示波器提供的測量....

本文編號：3914012