隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化水平的提高,城市車輛數(shù)量急劇增加,從而導(dǎo)致交通擁堵越來越嚴(yán)重,進(jìn)而引發(fā)了交通事故、能源消耗、環(huán)境污染等諸多問題,交通擁堵已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。交通擁堵主要發(fā)生在城市路網(wǎng)的交叉路口,發(fā)展智能交通控制系統(tǒng),通過對交通信號燈進(jìn)行智能控制來指揮交叉路口的交通流通行可以有效提高道路通行能力、緩解擁堵問題。本文結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)研究設(shè)計(jì)了智能交通信號控制機(jī),該控制機(jī)采用數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)傳輸層和數(shù)據(jù)管理層組成的三級架構(gòu)。其中,數(shù)據(jù)采集層負(fù)責(zé)采集交叉路口的車流量數(shù)據(jù);數(shù)據(jù)傳輸層負(fù)責(zé)把數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送給交通管理中心;數(shù)據(jù)管理層負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示、保存和查詢等操作,還可以向交叉路口信號燈發(fā)送遠(yuǎn)程控制指令。根據(jù)各層結(jié)構(gòu)的相關(guān)功能,論文對交通信號控制機(jī)進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)采集層中選用磁阻檢測技術(shù)采集交通流數(shù)據(jù)并通過ZigBee無線傳感網(wǎng)絡(luò)上傳給傳輸層。在采集層的硬件方面設(shè)計(jì)了協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)、路由器節(jié)點(diǎn)和終端節(jié)點(diǎn)三種ZigBee節(jié)點(diǎn)電路;在軟件方面,基于Z-Stack協(xié)議棧開發(fā)了ZigBee節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用程序。數(shù)據(jù)傳輸層中選用以太網(wǎng)作為通信網(wǎng)絡(luò),通過以太網(wǎng)把數(shù)據(jù)傳入互聯(lián)網(wǎng)。傳輸層中... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

四相位路口示意圖

如圖2.2 所示，一條東西方向的道路上有路口 1 和路口 2，比如可以先把路口 1 東西方向設(shè)置為綠燈，路口 2 為紅燈，一段時(shí)間 t 后再設(shè)置路口 1 東西方向?yàn)榧t燈，路口 2 設(shè)置為綠燈，這段時(shí)間差 t 即為兩個(gè)路口東西相位的相位差，t 的值跟車輛在兩個(gè)路口之間正常行駛所用的時(shí)間有關(guān)。相位差常用于協(xié)調(diào)控制一條道路上多個(gè)路口的信號燈。圖 2.2 兩路口相位差（4）綠信比前面已經(jīng)提及

圖 2.3 半感應(yīng)控制流程圖感應(yīng)方式的控制流程與半感應(yīng)基本一致，區(qū)別在于全感應(yīng)方式?jīng)]有主次是切換通行權(quán)時(shí)也必須滿足一個(gè)方向上有車輛而另一個(gè)方向上最小綠燈時(shí)條件。感應(yīng)控制雖然具備比較強(qiáng)的靈活性，但是對于交通量飽和的路口沒效果，而且這種方式只適用于單一路口，不適用于多路口的區(qū)域控制。3）自適應(yīng)控制方式適應(yīng)交通控制系統(tǒng)中配置有遠(yuǎn)程高速計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)采用相關(guān)的數(shù)學(xué)算法測器采集到的交通流數(shù)據(jù)輸入到算法中進(jìn)行快速運(yùn)算并在線生成控制方案不斷檢測運(yùn)行參數(shù)并與理論上的最優(yōu)值進(jìn)行比較，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)參數(shù)的動(dòng)態(tài)式可以實(shí)時(shí)改變控制策略適應(yīng)交通流的變化，不過需要進(jìn)行大量的運(yùn)算，計(jì)算機(jī)具備高端的配置和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力[30]。車輛信息采集技術(shù)輛信息采集屬于物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的感知子層。要想實(shí)現(xiàn)交通控制機(jī)對信號燈首先需要獲取交叉路口的交通流信息，這些信息包括車流量、車速、車型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3605391