近年來,隨著機(jī)動車保有量的劇增,交通安全問題日益突出。車載自組織網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Ad hoc Network,VANET）作為能夠解決交通安全問題的一種有力技術(shù)手段,將在未來智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。VANET支持車輛之間、車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間以及車輛與行人之間的信息交換,提供安全預(yù)警業(yè)務(wù),從而增強(qiáng)駕駛安全等級。高效的介質(zhì)訪問控制（Medium Access Control,MAC）協(xié)議是支持道路安全消息實時可靠傳輸?shù)年P(guān)鍵。然而,VANET面向高速行駛的車輛,其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和節(jié)點密度具有高度動態(tài)變化的特性。這導(dǎo)致傳統(tǒng)無線自組織網(wǎng)絡(luò)的MAC協(xié)議無法滿足道路安全業(yè)務(wù)低時延高可靠傳輸?shù)男枨�。因�?MAC協(xié)議一直是VANET領(lǐng)域中的研究熱點。現(xiàn)有研究證明時分多址（Time Division Multiple Access,TDMA）MAC能夠有效保障業(yè)務(wù)傳輸?shù)臅r效性和可靠性,因此一直是VANET MAC協(xié)議研究中的重點方向。然而,如何對現(xiàn)有TDMA MAC的時效性和可靠性進(jìn)行理論評估;以及如何根據(jù)VANET高速移動和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涠嘧兊忍卣?來設(shè)計更高效的TDMA MAC協(xié)議是現(xiàn)在亟待... 

【文章來源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：130 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 VANET概述
        1.2.1 VANET網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
        1.2.2 VANET中道路安全業(yè)務(wù)類型
        1.2.3 VANET關(guān)鍵性能需求分析
    1.3 車載自組織網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議研究現(xiàn)狀
        1.3.1 MAC協(xié)議的分類
        1.3.2 時分多址協(xié)議
        1.3.3 現(xiàn)有研究的不足
    1.4 本文的主要貢獻(xiàn)與創(chuàng)新
    1.5 本文的結(jié)構(gòu)安排
第二章 VeMAC中道路安全業(yè)務(wù)的時延性能分析
    2.1 引言
    2.2 系統(tǒng)模型
    2.3 傳輸時延分量分析
    2.4 時隙獲取時延分析
    2.5 交織幀結(jié)構(gòu)
        2.5.1 幀結(jié)構(gòu)設(shè)計
        2.5.2 性能分析
    2.6 仿真實驗與討論
        2.6.1 仿真設(shè)置
        2.6.2 仿真結(jié)果及討論
    2.7 本章小結(jié)
第三章 基于車輛移動信息的時分多址MAC協(xié)議
    3.1 引言
    3.2 系統(tǒng)模型
    3.3 協(xié)議運(yùn)行機(jī)制
        3.3.1 沖突預(yù)測處理流程
        3.3.2 時隙分配處理流程
    3.4 性能分析
        3.4.1 合并沖突概率
        3.4.2 接入沖突概率
    3.5 仿真與討論
        3.5.1 仿真條件
        3.5.2 仿真結(jié)果與討論
    3.6 本章小結(jié)
第四章 可變幀長度的時分多址MAC協(xié)議
    4.1 引言
    4.2 系統(tǒng)模型
        4.2.1 物理層差錯效應(yīng)
        4.2.2 通信范圍之外的成功譯碼效應(yīng)
        4.2.3 非平等通信距離效應(yīng)
    4.3 基于可變幀長的協(xié)議運(yùn)行機(jī)制
        4.3.1 幀結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展
        4.3.2 數(shù)據(jù)格式
        4.3.3 協(xié)議工作流程
    4.4 幀長度調(diào)整算法
        4.4.1 優(yōu)化目標(biāo)分析
        4.4.2 算法設(shè)計
    4.5 仿真實驗
        4.5.1 仿真參數(shù)設(shè)置
        4.5.2 仿真結(jié)果與討論
    4.6 本章小結(jié)
第五章 混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)時分多址協(xié)議
    5.1 引言
    5.2 系統(tǒng)模型
    5.3 協(xié)議設(shè)計
        5.3.1 協(xié)議設(shè)計面臨的問題
        5.3.2 協(xié)議幀結(jié)構(gòu)
        5.3.3 工作模式切換
    5.4 幀結(jié)構(gòu)動態(tài)調(diào)整方案
        5.4.1 競爭者數(shù)量估計
        5.4.2 車輛到達(dá)率估計
        5.4.3 CP長度判決
    5.5 性能評估與仿真
        5.5.1 估計算法性能分析
        5.5.2 仿真實驗
    5.6 本章小結(jié)
第六章 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 后續(xù)工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間取得的成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]A Survey of Testing for 5G:Solutions,Opportunities,and Challenges[J]. Ping Zhang,Xiaoli Yang,Jianqiao Chen,Yuzhen Huang.  中國通信. 2019(01)
[2]Internet of Vehicles in Big Data Era[J]. Wenchao Xu,Haibo Zhou,Nan Cheng,Feng Lyu,Weisen Shi,Jiayin Chen,Xuemin （Sherman） Shen.  IEEE/CAA Journal of Automatica Sinica. 2018(01)
[3]基于車流量紅外檢測的自適應(yīng)交通燈設(shè)計[J]. 童瑤.  電子測試. 2017(06)
[4]在干線上采用雙向協(xié)調(diào)控制的交通信號燈[J]. 郭榮祥,劉清,王建華.  陜西理工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版). 2016(04)
[5]基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通燈控制系統(tǒng)[J]. 李莎.  企業(yè)技術(shù)開發(fā). 2015(29)
[6]車聯(lián)網(wǎng)綜述(英文)[J]. 楊放春,王尚廣,李靜林,劉志晗,孫其博.  中國通信. 2014(10)
[7]汽車保險杠低速碰撞安全性能優(yōu)化[J]. 洪亮,葛如海,宮燃,王立振.  河南科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(06)
[8]轎車側(cè)碰中車門抗撞性的快速優(yōu)化[J]. 徐濤,郝亮,徐天爽,左文杰,郭桂凱,程鵬.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2012(03)
[9]白車身正面碰撞滑車試驗和CAE仿真[J]. 蔡堅勇.  機(jī)電技術(shù). 2011(06)
[10]簡析汽車碰撞的研究方法[J]. 杜子學(xué),程闊.  北京汽車. 2007(02)



本文編號：3539781