以往采用基于角度控制方法和基于聚類方法整合數據,受到區(qū)域數據密度不均影響,導致數據整合效果較差�；谠搯栴}急需解決,提出了物聯(lián)網技術下艦船跨區(qū)域數據整合平臺構建。在物聯(lián)網技術下,構建艦船跨區(qū)域數據整合平臺,確定平臺內的操作管理層、數據預清洗層和數據整合層。通過各個層次,對平臺系統(tǒng)控制和管理。依據數據清洗規(guī)則,對數據進行錯誤檢查,剔除冗余和錯誤數據。分析數據庫內資料,設計數據整合結構,完成平臺架構設計。通過數據校驗、數據轉換、數據隊列及數據分發(fā)協(xié)調和共享數據,使用反演算工具限制反演距離,使數據分布密度更加均勻。依據整合流程,完成平臺構建。由實驗結果可知,該平臺數據分布均勻,整合效果較好。 

【文章來源】：艦船科學技術. 2020,42(16)北大核心

【文章頁數】：3 頁

【部分圖文】：

數據整合流程Fig.2Dataintegrationprocess

現數據標準化處理。參考文獻：徐震寰,李予國,羅鳴.船舶軸頻電磁場信號的海底測量及其特性分析[J].哈爾濱工程大學學報,2018,39(4):50–55.[1]余萬祥,李維波,徐聰,等.基于STM32+W5500的雙環(huán)網磁場數據采集技術[J].中國艦船研究,2019,14(6):58–66.[2]曹蒙蒙,郭朝有.面向動力監(jiān)測數據挖掘的關聯(lián)規(guī)則算法改進研究[J].船舶工程,2018,40(S1):355–357.[3]李永攀,劉正江,蔡垚,等.基于AIS數據約束聚類的海上交通特征分析[J].船海工程,2018,47(1):176–179+184.[4]圖3數據密度不均勻處理分析Fig.3Analysisofunevenprocessingofdatadensity·204·艦船科學技術第42卷

1艦船跨區(qū)域數據整合平臺構建1.1平臺架構設計物聯(lián)網技術下艦船跨區(qū)域數據整合平臺構建如圖1所示。圖1跨區(qū)域數據整合平臺架構Fig.1Cross-regionaldataintegrationplatformarchitecture跨區(qū)域數據整合平臺架構主要是由操作管理層、數據預清洗層和數據整合層3個層次組成的。1）操作管理層操作管理是用戶管理和應用平臺系統(tǒng)界面，管理人員通過此層操作，完成對大數據資源整合平臺系統(tǒng)控制和管理。2）數據預清洗層數據預清洗層根據數據清洗規(guī)則，對所收集的艦船跨區(qū)域數據進行錯誤及可用性檢查、數據過濾及清洗，確保數據具有高價值密度及可操作性。3）數據整合層數據整合層是預處理及過濾數據庫內資料、讀取資料來源、分析資料轉換規(guī)則及載入系統(tǒng)，并將轉換資料寫入主資料庫，最后完成跨區(qū)域數據整合，該層次是構建數據交換平臺核心[3]。1.2數據整合技術分析利用物聯(lián)網技術實現了對數據遠程控制，使人們生活更加智能化、自動化。艦船跨區(qū)域數據資源整合過程中，物聯(lián)網的作用是收集艦船信息，整理并傳遞給業(yè)務層，供用戶調用。艦船跨區(qū)域數據在物聯(lián)網中的規(guī)劃主要是傳遞艦船運輸業(yè)務、模式、流程數據，以協(xié)調和共享數據。1）數據校驗根據平臺管理中心數據注冊的數據交換標準，校驗艦船跨區(qū)域數據，并將校驗結果返回給平臺進行差錯處理，獲取正確處理結果。2）數據轉換平臺功能部分集成需要大量不同數據轉換格式，工作量非常大，很難做到格式統(tǒng)一。在艦船數據整合平臺中，采用標準轉換格式XML，統(tǒng)計校驗數據，用戶也可根據定義數據格式翻譯數據，以此保證用戶可以由自己最能接受的方式獲取數據。3）數據隊列數據隊列是將接收到數據進行緩沖，避免校驗數據長時間等候，

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于STM32+W5500的雙環(huán)網磁場數據采集技術[J]. 余萬祥,李維波,徐聰,李巍,何凱彥.  中國艦船研究. 2019(06)
[2]面向動力監(jiān)測數據挖掘的關聯(lián)規(guī)則算法改進研究[J]. 曹蒙蒙,郭朝有.  船舶工程. 2018(S1)
[3]基于AIS數據約束聚類的海上交通特征分析[J]. 李永攀,劉正江,蔡垚,鄭中義.  船海工程. 2018(01)
[4]船舶軸頻電磁場信號的海底測量及其特性分析[J]. 徐震寰,李予國,羅鳴.  哈爾濱工程大學學報. 2018(04)



本文編號：3412287