近年來我國民航運(yùn)輸業(yè)得到了飛速發(fā)展,為了確保民航事業(yè)的安全運(yùn)行,民航無線電專用頻率被要求安全、合理、有序地運(yùn)用在民航運(yùn)輸體系。我國無線電技術(shù)迎來了飛速發(fā)展階段,這使得我國無線電設(shè)備在市場上呈現(xiàn)“爆炸式”增長。但是目前市場上流通著許多個人制作的簡易無線電發(fā)射裝置,其中多數(shù)是三無產(chǎn)品,達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn),使得民航運(yùn)輸業(yè)賴以安全運(yùn)行的電磁環(huán)境變得越發(fā)復(fù)雜甚至惡化,導(dǎo)致我國民航運(yùn)輸業(yè)頻繁遭受無線電干擾。據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示,近年來我國民航無線電干擾次數(shù)呈現(xiàn)增長趨勢。當(dāng)前我國排查民航無線電干擾源主要依靠各地?zé)o線電管理委員會辦公室（簡稱無委辦）,而地方無委辦并沒有有效的空中監(jiān)測手段,利用傳統(tǒng)的地面二維監(jiān)測手段去監(jiān)測民航無線電干擾時,因?yàn)榈孛姝h(huán)境中的建筑群、山丘、樹林等遮擋物的影響,無線電信號存在反射、繞射、折射、散射等現(xiàn)象,監(jiān)測系統(tǒng)在地面難以接收到目標(biāo)干擾信號,增加了技術(shù)人員排查民航無線電干擾源的難度,導(dǎo)致排查效率低下。而利用有人機(jī)攜帶監(jiān)測系統(tǒng)升入高空對民航無線電干擾進(jìn)行監(jiān)測,會受到空域限制,且必須提前申請飛行航線,審批流程復(fù)雜,周期也較長。本文采用無人機(jī)平臺攜帶無線電監(jiān)測系統(tǒng)升入空中對民航無線電干擾源進(jìn)行... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文的研究思路框架

了解無線電信號的傳播環(huán)境，以便于快速排查無線電干擾源作主要包括無線電測向和無線電定位兩個重要環(huán)節(jié)，分析和篩選無線兩個環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)境下，利用不同的監(jiān)測系統(tǒng)，我們可以選擇不位方法。測向技術(shù)線電測向原理[43]測向指的是根據(jù)無線電信號在理想介質(zhì)中以視距傳播特性，以及測向礎(chǔ)，借用無線電測向設(shè)備判斷目標(biāo)信號方位信息的過程。無線電測向環(huán)節(jié)：測向天線接收來波信號、測向通道對進(jìn)入的信號進(jìn)行處理、測的提取與顯示。因此無線電測向設(shè)備的組成分為三部分，即測向天收機(jī)、測向終端處理機(jī)，如圖 2.1 所示。

兩類方法在現(xiàn)實(shí)生活中運(yùn)用廣泛，第一類是旋轉(zhuǎn)天線法測向，第天線法測向法測向主要是利用測向天線的方向特性以達(dá)到無線電信號測向目環(huán)境中的無線電信號，接收到的無線電信號強(qiáng)度會隨著無線電信不同而有所不同，測向天線旋轉(zhuǎn)一周，通過輸出的信號強(qiáng)度最大電信號的方位角度。假設(shè)測向天線的波束寬度為 ，若按照特定 360°范圍內(nèi)不間斷搜尋無線電信號。當(dāng)測向天線旋轉(zhuǎn)到某一角度電信號來波方位，此時測向天線的輸出端輸出最大信號強(qiáng)度。當(dāng)軸心會慢慢偏離無線電信號來波方位，導(dǎo)致接收到的無線電信號天線輸出端輸出的信號強(qiáng)度最大時，我們將此時的波束指向表示位角，用 表示，如圖 2.2 所示。


本文編號：3324747