隨著中國高速鐵路的迅速發(fā)展,高速鐵路形變監(jiān)測也逐漸受到人們的廣泛關(guān)注。目前中國高鐵的時速非�？烨页休d乘客數(shù)量較多,造成鐵路軌道承受極大壓力,許多高速鐵路都建在高架橋上,橋梁長期承受重力及晃動,勢必會造成橋墩的形變。中國高速鐵路四通八達,各個地區(qū)地質(zhì)條件不同,有些高速鐵路區(qū)域土質(zhì)松軟,易形成鐵路沉降。以上問題均會造成鐵路交通的安全隱患,所以鐵路形變監(jiān)測是非常必要的。近年來,星載干涉合成孔徑雷達技術(shù)（Interferometric Synthetic Aperture Radar,InSAR）不斷發(fā)展,可以全天候、不間斷、大范圍、高空間分辨率的長期對地監(jiān)測,且不受惡劣天氣的影響,相比于光學圖像具有更大的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的星載合成孔徑雷達差分干涉測量技術(shù)（Differential Interferometric Synthetic Aperture Radar,DInSAR）可以用于測量地表形變,但受到大氣延遲和時空基線失相關(guān)的影響,很難提高形變測量精度。永久散射體雷達干涉測量技術(shù)（Permanent Scatterers Interferometric Synthetic Aper... 

【文章來源】：西安電子科技大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

Pomona地區(qū)沿雷達視線方向的形變場

西安電子科技大學碩士學位論文在修建與運營過程中會產(chǎn)生地面沉降。廖明生、秦曉瓊等[39]使用 17 幅升軌 ，時間跨度從 2008 年到 2009 年。利用改進的 PSInSAR 技術(shù)監(jiān)測京滬高鐵年均沉降速率在-24mm/year~8mm/year 范圍內(nèi)。監(jiān)測結(jié)果如圖 1.2 所示。祝人，基于 55 景覆蓋北京地區(qū)的 3m 高分辨率 TerraSAR-X 數(shù)據(jù)利用 PSInS得北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的地面沉降信息。2016 年，葛大慶等[41]人使用 46 幅 TerraS辨率數(shù)據(jù)，時間跨度為 4 年，利用 PSInSAR 技術(shù)監(jiān)測京津高鐵北京段的地獲取了北京段高鐵沿線地面沉降信息。

涉合成孔徑雷達以合成孔徑雷達干涉測量技術(shù)作為根本理論分析，將形變分量與其余分量分離開來，得到沿雷達視線方向析了 DInSAR 技術(shù)基本原理和具體數(shù)據(jù)處理流程并利用哨據(jù)處理。2.2 節(jié)分析了干涉相位的具體組成成分，包括參考面相位、大氣相位、噪聲相位。2.3 節(jié)介紹了 DInSAR 技術(shù)基本程。2.4 節(jié)通過前幾節(jié)的原理分析作為基礎(chǔ)，利用九寨溝地區(qū)017 年 8 月 8 日九寨溝地震的同震形變場，與現(xiàn)有研究結(jié)果一容進行了總結(jié)和歸納。幾何及相位分量徑雷達干涉測量是合成孔徑雷達與電磁波干涉相結(jié)合的產(chǎn)物同一地面照射場景的至少兩幅 SAR 影像數(shù)據(jù)進行干涉處理。何參數(shù)，將干涉相位信息轉(zhuǎn)換成研究區(qū)域?qū)?yīng)的高程信息，由圖。也可利用干涉相位信息進行差分處理測量地表形變。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[3]基于永久散射體雷達差分干涉探測區(qū)域地表形變的研究[D]. 陳強.西南交通大學 2006
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本文編號：3122741